應(yīng)鼓勵發(fā)展低價電動汽車
現(xiàn)在市場中最多的是鋰電池汽車，鋰電池價格高，即使有國家補(bǔ)貼，車價還是不菲，這種電動汽車屬于高端電動車，價格在15萬左右，享受一半國家補(bǔ)貼，大部分人還是覺得價格偏高。
“希望國家支持低價電動汽車發(fā)展，比如使用低成本的鉛酸電池。 ”趙韓說，對于鉛酸電池，不少人認(rèn)為這是過時污染大的產(chǎn)品，但鉛酸電池通過多年發(fā)展，技術(shù)和制造工藝已很成熟，廠家只要做好回收工作，大家用后都不會丟，肯定去以舊換新。
趙韓算了一筆賬：用鉛酸電池，車價只要3-5萬元，每公里電費(fèi)1毛錢，一年行駛1萬公里不過1000元，電池約6000元，按照2年一換的壽命，平均每年的電池錢和電費(fèi)只要4000元，成本還是比較低的。 “這樣的車不需要國家補(bǔ)貼，就能吸引人買，市場培育起來了，自然會吸引更多企業(yè)投資，進(jìn)行研發(fā)制造銷售，形成良性循環(huán)。 ”
不能怕“堵”而不要汽車
便宜好用的電動汽車大量銷售，會不會讓城市汽車劇增，加劇堵車現(xiàn)象?趙韓認(rèn)為，汽車增加是城市發(fā)展的必然，不能怕城市堵車不允許人們買車。 “解決堵車問題，需要城市加強(qiáng)交通管理，增加通行效率，配套搞好停車場建設(shè)，比如在有效的空間多搞一些立體停車場。 ”
奇瑞江淮合并不太可能
數(shù)據(jù)顯示，去年安徽省出口汽車全國第一，省政府還提出要推動汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，江淮和奇瑞合并也多次被提起，去年5月19日，奇瑞董事長尹同躍就公開表態(tài)，奇瑞與江淮完全可以合作，并進(jìn)而成為“一家人。
對此趙韓的觀點是，“涉及到資本層面，合并不太可能，但是否兩家可以掛一個安汽的帽子，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式出現(xiàn)。 ”這樣對外是安徽的一個企業(yè)，規(guī)模份量不同，在爭取國家扶持等方面有優(yōu)勢，而且在鋼材采購物流等環(huán)節(jié)合作，可以降低成本。
