對于2011年人們爭論不休的“新能源汽車路線問題”，陳清泉表示，大家已就重點發(fā)展電動汽車(特別是電動公交車)達成了基本共識，“從溫家寶總理(兩會政府工作報告)的講話中，我們可以看到，中央領導對未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是非常清晰的。中國是一個能源消費大國，對未來能源耗盡的緊迫感尤為強烈，因此電動汽車的市場也注定會比其它國家更大。這是一個國家戰(zhàn)略層面的問題，但在具體執(zhí)行層面，還存在諸多問題。”
“十城千輛”不如“合力出擊”
陳清泉首先對“十城千輛”新能源汽車示范工程提出了質疑：我國搞了25個試點城市，看起來很多，但實際上每個城市(上路)的新能源車屈指可數(shù)，“領導來了開出來轉一轉，領導一走又收起來，這樣的面子工程能產(chǎn)生什么效果呢?怎么可能起到教育群眾的作用?”他建議不要鋪這么大的攤子，應該挑選幾個具備經(jīng)濟實力、污染嚴重或環(huán)保需求強烈的城市來試點，每個城市根據(jù)實際情況分配不同的測試任務(如大型客車、小型中巴、混合動力車、增程式電動車等等)，“集中力量多推廣幾千輛車，多跑多開，把問題試出來，這樣對這個行業(yè)的發(fā)展才有積極意義。”
陳清泉還指出，某些地方財政問題已經(jīng)明顯阻礙了新能源汽車的推廣，“中央財政到位以后，大家發(fā)現(xiàn)地方政府拿錢出來就很困難。特別是充電站等基礎配套設施上，投入很大(國家無補貼)，一些地方很難完成。所以國家也應該在這方面加大扶持力度。”
電動汽車“從小做起”是發(fā)展必然?
“一些領導、專家，完全不了解實際情況，就批評低速電動車是‘垃圾車’、‘沒有技術含量’，強調只有等電池容量提高到電動車能跑200公里以上才能推廣，這樣的話是站在維護整車廠商利益而非使用者的角度來說的，這種觀點有失偏頗。”陳清泉指出，推廣新能源車首先要看重在哪個市場范圍內最能發(fā)揮優(yōu)勢，優(yōu)先在這個市場推廣，“現(xiàn)在山東省政府比較開明，對低速電動車的普及給了寬容的態(tài)度，但還有很多地區(qū)限制得很厲害。其實地方政府只要有明確的政策規(guī)范，低速電動車/小型電動汽車完全可以健康發(fā)展，從小(車)做大、從弱做強，這不但是低速電動車的發(fā)展之路，也是電動轎車的必經(jīng)之路，想要跳過去是不可能的。”
而據(jù)通用汽車中國區(qū)經(jīng)理瑞大衛(wèi)(David Reeck)估計，由于大量電動自行車用戶開始向低速/小型電動車“轉型”，這個市場估計在1500萬輛左右。
電網(wǎng)與車企“合則兩利”
而針對2011年吵得“一塌糊涂”的充換電模式之爭，陳清泉認為可以借鑒中國普天在深圳的經(jīng)驗——“拋棄爭議、互相妥協(xié)、形成合力”。“去年電網(wǎng)與整車廠的合作并不理想”，陳清泉坦言：“不少整車企業(yè)對電網(wǎng)公司的換電/快充模式有抵觸情緒，而普天的做法就很明智，不把固定的模式強加給企業(yè)，而是由整車廠自己選擇充/換電模式。一些企業(yè)擔心‘電池被電網(wǎng)公司壟斷’，普天于是采取了協(xié)商的辦法，由企業(yè)來選擇電池供應商，而電池的采購仍由普天來進行。這樣做同時減輕了廠商和消費者的負擔。”
而人們關注的電動汽車自燃問題上，陳清泉強調“電動汽車是新生事物”，包括電池在內，存在著很多技術路線，每一種(電池)材料所對應的安全環(huán)境都有所不同，還需要大量的測試，不能(因為一次事故)就一棍子打死。“中國整車企業(yè)懂電池的太少、在這方面投入的研發(fā)更是遠遠落后于日美歐各國，這樣對未來的發(fā)展非常不利。”他呼吁整車廠、電網(wǎng)公司要盡快練好“內功”，留給我們的時間“不多了”。
回顧自己推動電動汽車普及的歷程，陳清泉表示：“一位美國的電動汽車專家在彌留之際，讓兒子給我來過電話，叫我一定要堅持下去(推廣電動汽車)，這一堅持就是三十多年。即使我自己看不到、但我相信大家一定能看到電動汽車大潮到來的那一天。”
