記者：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并在車型、銷量方面做出了具體要求，這與您的預期是否相同?
陳清泉：此次《節(jié)能與新能源汽車十二五發(fā)展規(guī)劃》對車型的定位，我是非常贊同的，規(guī)劃將純電動作為我國電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向，同時兼顧了混合動力在當前節(jié)能減排方面的重要作用中。
只可惜，規(guī)劃中對基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式的引導還不夠。
我認為，發(fā)展電動汽車，合理的車型是基礎(chǔ)，還需要充換電網(wǎng)絡(luò)以及電池等產(chǎn)品的開發(fā)利用加以配合。要做到這點，需要汽車產(chǎn)業(yè)與電力產(chǎn)業(yè)兩大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的合作。
因此，我希望政府能夠從這個規(guī)劃出發(fā)，進一步促進車企、電網(wǎng)等電動汽車產(chǎn)業(yè)參與者的磨合，在廣泛征求專家建議和用戶建議后，兼顧經(jīng)濟、政治、法律上的多重利益，及早出臺車型、充換電設(shè)施等各項標準，引導供應商更好地參與到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來。
記者：請您具體談談有哪些問題需要進一步的討論?
陳清泉：比如說，充電好或換電好?慢速充電好還是快速充電好?目前沒有一個絕對的答案。
我認為，電動汽車不只是交通工具，它還是一個電氣設(shè)備和儲能器，是一個可以移動的儲能工具。利用得好，電網(wǎng)可以提高穩(wěn)定性和可靠性，利用得不好，會給電網(wǎng)穩(wěn)定性造成巨大傷害。
所以，我希望電動汽車發(fā)展的參與者，根據(jù)不同的用途，不同的車型，進行技術(shù)上的溝通與合作。共同研究慢速充電、中速充電、快速充電、換電到底適合哪種類型的車，共同解決慢速充電在哪種應用場合下可以實現(xiàn)方便快捷，快速充電如何避免大規(guī)模隨機充電負荷對電網(wǎng)的沖擊，以及電池的控制策略等。
記者：此次規(guī)劃明確了國家對于新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模的要求：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。在規(guī)劃出臺前，國家電網(wǎng)公司曾按照“十二五”我國電動汽車保有量達到50萬、80萬和100萬輛三種情況，編制完成“十二五”電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。您怎么看國家電網(wǎng)公司在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮的作用?
陳清泉：這幾年，國家電網(wǎng)公司在充電設(shè)施建設(shè)方面是很積極很主動的，電網(wǎng)公司能投入這么大力量支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是非常令人欣賞的。
之前有言論表示害怕電網(wǎng)公司過分積極主動，可能會侵害車企的利益并擔心電網(wǎng)公司 造成壟斷，但我認為電動汽車產(chǎn)業(yè)化要成功，則必須實現(xiàn)汽車行業(yè)與電力行業(yè)兩大行業(yè)的握手并取得妥協(xié)，共商用于不同車型和用途的最佳基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式。這就需要政府提出有效的政策。正如一百多年前汽車剛發(fā)展時，也經(jīng)歷汽車企業(yè)和石油企業(yè)磨合的過程。電網(wǎng)公司不管是國家電網(wǎng)還是南方電網(wǎng)公司，他們都是國家的電力部門，代表了國家利益和民族利益，不會只從公司利益角度出發(fā)，而是會配合其他產(chǎn)業(yè)共同來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同時，我也希望電網(wǎng)公司能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，加強和車企的溝通，深入了解電動汽車這個對電網(wǎng)來說是個新型的負荷的特點，充分了解使用者的需求，帶動全社會的力量，特別是帶動產(chǎn)業(yè)鏈條中民營企業(yè)的力量，實現(xiàn)電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
記者：此次規(guī)劃中提到，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。您此前說過電池附加值很高，需要有人來挖掘，規(guī)劃中卻沒有具體說明?
陳清泉：挖掘電池系統(tǒng)的附加值確實需要電網(wǎng)公司來主導。為什么?我們不能把電動汽車看成是傳統(tǒng)的汽車，傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)是內(nèi)燃機，燃料是石油，是單純的動力系統(tǒng)，但純電動汽車的動力系統(tǒng)是電動機系統(tǒng)，而電池是儲能工具。
當然，有些人認為我說的這些是天方夜譚，電動汽車怎么可能作為移動的儲能系統(tǒng)。但我依然要強調(diào)，不能把電動汽車簡單地看做傳統(tǒng)的交通工具。
在未來，不斷發(fā)展的信息通信技術(shù)可以監(jiān)控所有電動汽車的車輛與電池狀態(tài)，可以在高峰和低谷時發(fā)布信息，引導電動汽車車主合理充放電。比如，在電網(wǎng)缺電情況下，停在路邊的電動汽車可以做到向電網(wǎng)賣電。這些在理論上是成立的。
此外，從實踐角度講，德國已經(jīng)試點實現(xiàn)了這個構(gòu)想，有些家庭不用支付電費了，并不是他們不用電，而是他們依靠包括電動汽車的家庭儲能裝置，實現(xiàn)了家庭電力的收支平衡。當然這需要配合負荷控制和電價機制。
記者：德國已試點實現(xiàn)家庭電力收支平衡，在我國，您對作為儲能工具的電動汽車還有怎樣的期望?
陳清泉：我希望中國的電動汽車有一天能作為移動儲能工具，與智能電網(wǎng)、分時電價、信息通信技術(shù)等兼容在一起，在電網(wǎng)中發(fā)揮削峰填谷的作用。
同時，我希望電動汽車也能依靠智能電網(wǎng)，實時監(jiān)測到電池的狀態(tài)，避免電池的過充或過放，提高電池安全性、延長電池使用壽命。電網(wǎng)公司應該向社會展示出他們在這方面的研究成果，讓社會各方真切地看到成熟、準確的研究數(shù)據(jù)，對電動汽車儲能作用應當被充分利用給予強大的說服力。
