如何才能實現(xiàn)這個較為艱巨的目標?記者為此采訪了國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高。
歐陽明高表示，我國擁有電動汽車相關(guān)材料資源優(yōu)勢，且具有多元化的市場優(yōu)勢以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢。但我國電動汽車在高端技術(shù)方面總體上還不具備競爭優(yōu)勢。電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)仍顯薄弱;燃料電池基礎(chǔ)材料技術(shù)與國外仍有差距，同時燃料電池發(fā)動機在工程集成技術(shù)方面與國際先進水平差距明顯。
對于新能源車如何找準市場切入點，歐陽明高說，從全球研發(fā)與應(yīng)用實踐經(jīng)驗看，中高級別以上轎車的純電驅(qū)動平臺技術(shù)尚不成熟，應(yīng)當繼續(xù)研究探索，并作為科技跨越的重點研究內(nèi)容。與此同時，對于電動汽車科技發(fā)展，應(yīng)當充分發(fā)揮我國技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢和市場潛力。在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展純電驅(qū)動汽車，形成“兩頭擠”格局。
“兩頭擠”的一頭是城市公共用車領(lǐng)域，包括公交車、大中型客車、出租車、公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車等。城市公共車輛的特點比較適合電動汽車在現(xiàn)階段的應(yīng)用。首先是這些車輛行駛范圍固定、日出行里程穩(wěn)定、環(huán)保效益顯著；其次是作為公益事業(yè)，實施國家補貼的受益面廣泛，并且也相對比較容易推廣；此外，由于對電池容量需求較大，可以有效帶動我國新型動力電池的技術(shù)進步與成本降低;同時，這類電動汽車發(fā)展還可以帶動城市電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“兩頭擠”的另一頭是小型電動汽車。燃油汽車小型化和電動汽車小型化是全球主流趨勢，我國最具技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場潛力。“兩頭擠”發(fā)展格局的形成，將有利于啟動公共用車領(lǐng)域和小型電動汽車市場，然后滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。
