對于日前出臺的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提出的未來電動車發(fā)展目標，董揚認為，是否能夠達到50萬輛，何時達到，并不重要。
“替一汽著急”
“如果輕量化做不好，那么在現(xiàn)有技術(shù)條件下，純電動汽車能跑得遠嗎?如果發(fā)動機研究得不好，變速箱做不好，混合動力能成功嗎?”董揚強調(diào)，在發(fā)展新能源汽車過程中，“絕對需要對外合作，如果排除對外合作，那是自尋死路。”
關(guān)于對外合作的模式，董揚表示，可以嘗試新的模式，“原來我們對轎車完全不懂，所以采用了全面引進的形式。而現(xiàn)在國內(nèi)外都處于研究過程中，合作似乎顯得更加平等，我們應(yīng)該多做出一點貢獻，多獲得一些發(fā)言權(quán)。”
董揚在談及比亞迪和戴姆勒的合作時表示，“這個合作很好，希望他們成功，但這種模式也并不一定就是唯一最好的模式，也許還會有更好的模式出現(xiàn)。”
而關(guān)于新能源汽車的試點工作，董揚說：“從客觀情況來看，試點是最難按計劃實施的一件事情。正常的事情往往很容易按計劃做，因為市場明確、技術(shù)路線明確、成本明確、使用習(xí)慣確定，所以能夠按部就班的執(zhí)行。而對試點來說，為什么試點?就是因為不清楚如何定價，出現(xiàn)的問題難以預(yù)料，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還不完全具備，所以雖然試點的進度可能不如預(yù)期，總量也沒有達到，但卻太正常不過了。”
但是，董揚認為試點的初衷已經(jīng)達到，他說：“通過九五、十五的科技攻關(guān)，科技部認為必須創(chuàng)造一個萬輛的市場，才能促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，這個量怎么來，10個城市每個城市一千輛。”
就目前情況看，在25個試點城市的共同發(fā)展下，新能源汽車已有一萬多輛。
董揚對試點工作評價道：“取得了巨大的成果”。他向記者介紹：“在試點初期，在混合動力大客車上，基本上全是外國系統(tǒng)，電機電池控制，試點了兩年，現(xiàn)在中國系統(tǒng)為主，電池也以中國品牌為主。”
董洋建議說，“試點城市應(yīng)該加快政策的出臺，除了補貼之外，還應(yīng)該加上不需要拍買牌照。其實上海還可以少補一些，當?shù)匮a三萬，加上六萬的國家補貼以及六萬的牌照費用，優(yōu)惠空間能達到十五萬元。而作為雙試點城市的長春，其新能源汽車推廣政策尚未出臺，這讓他“替‘一汽’著急”，并表示“這把‘一汽’憋壞了，有產(chǎn)品出不來。”
50萬輛僅是個概念性數(shù)字
今年4月份，業(yè)界期盼的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》通過了國務(wù)院的審批，但業(yè)內(nèi)有聲音認為這份規(guī)劃過于空泛，指導(dǎo)性不強。
董揚對記者表示：“《規(guī)劃》全文現(xiàn)在還在最后的修改潤色過程中，全文還沒有正式公布，因此對《規(guī)劃》做判斷為時尚早。”
而對于《規(guī)劃》中提到的2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛的目標，他認為應(yīng)該從兩個方面看待這一數(shù)字，“如果希望新能源汽車發(fā)展得快一點，必須有一個相當?shù)牧?，沒有50萬的輛，很難發(fā)展起來。”
董揚告訴記者：“在上一次國務(wù)院研究《規(guī)劃》沒能通過后，有關(guān)部門征求過汽車行業(yè)的意見，問他們要不要把“50萬”輛改掉?而改成20萬或30萬?各企業(yè)均一致表示不要修改，因為改小這個量沒什么好處。”
“這50萬輛包括多種形式，有純電動，有混合動力，還有很多企業(yè)，弄太小的話不夠數(shù)，而且電機電池都很難達到比較理想的批量。所以從這個角度看，一個相當?shù)牧渴切枰?，這就是為什么行業(yè)意見中要繼續(xù)寫上50萬輛的原因。”
關(guān)于否能夠達到50萬輛以及何時才能達到的問題，董揚表示：“50萬輛是15年還是16年達到，這個并不重要。何況這份規(guī)劃應(yīng)該是10年、11年出臺的，到12年獲批，本身就晚了一兩年，那么數(shù)量再延1-2年也是很正常的。而且現(xiàn)在世界各國也都是一張嘴50萬，100萬輛的規(guī)劃，它們沒說52萬，48萬?因此規(guī)劃只是提出了一個概念性的數(shù)字。”
新能源汽車何時能夠產(chǎn)業(yè)化、市場化也是人們普遍關(guān)心的問題，但董揚認為新能源汽車離產(chǎn)業(yè)化特別是市場化還比較遙遠。
“因為現(xiàn)在還沒有一種電池能達到預(yù)想的能量密度，近期，新能源汽車也達不到理想的成本。但是不能因此放松努力，石油的短缺，甚至枯竭，已為全球所公認，對新能源汽車必須加緊研究，” 董揚如是說。
