之前披露的規(guī)劃綱要提到新能源和節(jié)能汽車將獲得購置稅優(yōu)惠或減免，但今天公布的規(guī)劃沒有提到這點(diǎn)，對此，宋健認(rèn)為，在這個購置稅減免或者優(yōu)惠的方面可能財(cái)政部還在商討，并未達(dá)成最終的一致，所以暫時沒有給出具體細(xì)節(jié)。同時，宋健更支持對汽車的購置稅直接進(jìn)行減免，不需要再走節(jié)能補(bǔ)貼這一個環(huán)節(jié)，這樣更加能夠執(zhí)行到位，同時也減少了不必要的環(huán)節(jié)動作。
規(guī)劃提到的關(guān)于鼓勵消費(fèi)者購買使用節(jié)能汽車，宋健認(rèn)為對于非插電式混合動力汽車獲得財(cái)政補(bǔ)貼這個方面并不是特別重要，因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源車發(fā)展?fàn)顩r中，很多消費(fèi)者并沒有單純的只根據(jù)國家政策的支持而選擇新能源車，還有很大一部分的消費(fèi)者都會根據(jù)實(shí)際的需要去選擇，所謂的財(cái)政補(bǔ)貼就不是影響他們購車的主要因素。所以，真正的購買情況還是由市場以及消費(fèi)者需求來決定，財(cái)政補(bǔ)貼只是一個促進(jìn)因素，并不是主因。
對于新規(guī)劃中提到的純電動車、插電式混合動力車最高車速不低于100公里/小時，相比原來的80公里/小時要高，那么對于低速電動車的未來將會產(chǎn)生怎樣的影響，宋健認(rèn)為，低速電動車并不是沒有發(fā)展，在一些城市低速電動車依然是要滿足某些需求，是有它存在的市場空間。電動車的發(fā)展也應(yīng)該從低速開始，所以總體來說，這一點(diǎn)規(guī)劃細(xì)則并不能完全否定低速電動車的前景。
規(guī)劃中提到，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。對于這一標(biāo)準(zhǔn)，宋健認(rèn)為關(guān)鍵在于電池。如果是鉛酸電池，那么達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)是很困難的。如果是鋰電池，那么到2015年，實(shí)現(xiàn)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下也不是不可能。國家對于燃料消耗量的規(guī)定也是一種控制電池污染，提升電池安全性的支持細(xì)則。
對于“限購”政策下新能源車的區(qū)別對待，宋健表示，“限購”政策本身就不合適，相比之下，上海的拍牌購車要比北京的搖號購車更加科學(xué)，拍牌的政策能夠通過市場經(jīng)濟(jì)的杠桿來平衡車輛購置，但是搖號就有一些無厘頭，不能保證剛需人群的需求，同時一些人只搖號不購車的行為也會加大搖號購車的難度。那么對于新能源汽車的區(qū)別對待，宋健認(rèn)為這也是一項(xiàng)能夠切實(shí)推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策支持，再通過市場的需求雙向進(jìn)行調(diào)節(jié)，那么新能源車的發(fā)展會有很好的前景。
