對(duì)于《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，蘇波認(rèn)為這些目標(biāo)都要爭(zhēng)取達(dá)到。整車(chē)方面，蘇波承認(rèn)2015年50萬(wàn)輛的目標(biāo)難度很大，但規(guī)劃的發(fā)布起到了動(dòng)員的作用。蘇波說(shuō)：“既然戰(zhàn)略方向和發(fā)展趨勢(shì)已明確，就要求企業(yè)朝著這個(gè)方向努力。”蘇波強(qiáng)調(diào)，這不是中國(guó)一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略，而是全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)共同的戰(zhàn)略部署。電池方面，針對(duì)2015年兩千次以上循環(huán)壽命的目標(biāo)，蘇波表示該目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性。“雖然目前電池循環(huán)壽命可能一千次都達(dá)不到。但該目標(biāo)是通過(guò)專(zhuān)家和企業(yè)論證的。”
記者還了解到，《規(guī)劃》當(dāng)中并未明顯傾向于自主品牌。對(duì)此，蘇波認(rèn)為：“只要在中國(guó)國(guó)內(nèi)上生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，在補(bǔ)貼上應(yīng)該一視同仁。”他表示，在中國(guó)國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，例如上海通用，一汽豐田，其所擁有的技術(shù)肯定是一汽豐田或者上海通用的技術(shù)，而不是日本豐田或者美國(guó)通用的技術(shù)。因此，這要求國(guó)內(nèi)企業(yè)要形成自己的創(chuàng)新能力，去開(kāi)發(fā)和研究。在此基礎(chǔ)上，形成該品牌的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有該品牌的處置權(quán)。“在國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新還分國(guó)內(nèi)資本創(chuàng)新或者外資創(chuàng)新?”蘇波說(shuō)。
