中國儲能網(wǎng)訊：:近日，IEEE標準協(xié)會項目策略經(jīng)理WilliamAsh接受了記者的專訪。專訪中，WilliamAsh談到，電動汽車標準和系統(tǒng)應采用的關鍵構建準則將取決于行業(yè)和市場。最終要采用怎樣的標準和系統(tǒng)，還是要由市場來決定。
IEEE標準協(xié)會項目策略經(jīng)理William Ash
記者：標準問題在新能源汽車發(fā)展中占據(jù)著舉足輕重的地位，目前針對新能源汽車的有關標準有哪些?
WilliamAsh：標準在電動汽車的技術發(fā)展和整合中的確起著重要的作用，它們能推動技術實施，發(fā)展經(jīng)濟市場。目前存在著許多標準，有適用于本國的、地區(qū)的和國際的，內容涉及連接器、充電類型、價格、通信機制和界面、安全性等。
記者：IEEE開發(fā)了哪些標準?
WilliamAsh：IEEE也已開發(fā)了多部有關電動汽車技術的標準，還有幾部正在制定中，如：IEEEP2030.1《電能動力交通設施指南》、IEEE1901TM《寬帶電力線通信網(wǎng)絡標準：介質訪問控制和物理層規(guī)范》、IEEE802無線網(wǎng)移動通信系列標準、IEEE1609TM系列：車載環(huán)境無線接入(WAVE)。
在電動汽車的不同技術領域，有多個系統(tǒng)正處于研究和測試階段。例如充電系統(tǒng)方面，包括交流充電、直流充電、快充和慢充、無線充電、電池交換等。標準和系統(tǒng)應采用的關鍵構建準則將取決于行業(yè)和市場。最終要采用怎樣的標準和系統(tǒng)，還是要由市場來決定。
記者：充電標準問題是業(yè)內人士爭議較多的問題，充電標準為何難以統(tǒng)一?
WilliamAsh：電動汽車市場尚處于起步階段，各大公司都試圖推廣自身的技術以占據(jù)市場應用。在許多技術領域的發(fā)展初期，時常能見到市場逐漸成型，某種技術最終獲得接受的過程。比如Beta相對VHS，或者藍光技術相對HDDVD。目前的障礙是市場能否妥協(xié)，遵守一個統(tǒng)一的標準。
要克服這個障礙，一個方法就是令全球標準制定機構和行業(yè)開展合作。一旦建立起了協(xié)作和真正的行業(yè)統(tǒng)一標準，就能實實在在地推動電動汽車市場的全球發(fā)展。至于是否有可能克服這些障礙，主要由時間和市場來決定。以全球的電源插座為例。我們曾用了數(shù)十年的時間試圖采用統(tǒng)一的插座類型，但至今還未實現(xiàn)。
記者：如何讓中國標準被國際接納?
WilliamAsh：要讓中國標準被國際上接納，一個方法是讓有專業(yè)技術的中國公司參與標準制定機構的活動。這些機構能聚集全球同業(yè)者并開展協(xié)作，對中國標準和各技術領域進行討論，構建統(tǒng)一。
記者：中國在標準制定上一直較為落后，而從電動汽車相關的標準來看，中國的主動性較高，原因何在?
WilliamAsh：隨著中國人口的持續(xù)增長，中國希望能轉型成更高效的低碳經(jīng)濟，而電動汽車和公共交通電氣化將是達成目標的重要手段。因此對于電動汽車的標準問題，中國方面也非常積極。
記者：電動汽車的相關標準哪個國家走在前列?
WilliamAsh：很難說具體有哪個國家走在前列。一些國家可能在特定的某些技術領域相對比較先進。比如換電標準，目前中國的部署發(fā)展較快，這項技術已經(jīng)應用到如出租車和公共汽車的公共交通領域了。
