通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌認(rèn)為，去年，中國原油對外依存度已達(dá)56%，且柴油與汽油的比例嚴(yán)重失調(diào)，柴油非常短缺，如何保證可替代能源的持續(xù)供應(yīng)，需要更多車用能源政策與制度安排。隨著“十二五”新能源車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，以及相關(guān)扶持政策的落實(shí)，新能源汽車的攻堅(jiān)戰(zhàn)已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)至今，全球經(jīng)濟(jì)正在艱難地恢復(fù)。與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國家和新興經(jīng)濟(jì)體都加大了對科技創(chuàng)新的投入和支持，科技創(chuàng)新正有力地推動著產(chǎn)業(yè)變革，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)的變革同樣迫在眉睫。上個(gè)月，國務(wù)院正式頒布“十二五”國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以電動車為主的新興產(chǎn)業(yè)成為重要組成部分。未來幾年是全球汽車轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我國的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型既面臨著難得的歷史機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪一直以研究和開發(fā)新能源車作為根本目標(biāo)。依靠電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)背景，比亞迪研發(fā)出全球第一的鐵動力電池ET-Power及F3DM雙模電動車、F6DM雙模電動車、E6純電動轎車三款新能源車型，在新能源汽車的道路上越走越遠(yuǎn)。
本次天津汽車論壇以“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題，著重關(guān)注新能源車的現(xiàn)狀與未來。萬鋼認(rèn)為，發(fā)展新能源車需要關(guān)注以下五方面：一要堅(jiān)持正確技術(shù)路線，加強(qiáng)新能源車共性關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)；二要建立和完善電動車技術(shù)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)深度結(jié)合、協(xié)同發(fā)展；三要實(shí)行科技資源的開放共享機(jī)制，加大開放共享和服務(wù)的力度；四要繼續(xù)推進(jìn)新能源車的綜合應(yīng)用示范，創(chuàng)造新型商業(yè)模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；五要繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的國際合作，提高科技創(chuàng)新的國際化水平。
工業(yè)和信息化副部長蘇波則指出，企業(yè)創(chuàng)新能力提升不快、環(huán)保壓力嚴(yán)峻、節(jié)能與新能源車亟待大力推進(jìn)等影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的深層次問題突出，要把創(chuàng)新能力提高和自主品牌發(fā)展放在頭等地位，不斷提高汽車產(chǎn)品的市場競爭力；加快發(fā)展節(jié)能與新能源車，做好《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》貫徹實(shí)施工作，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興。
一言以蔽之，當(dāng)下中國汽車市場火爆，但地球能源供給有限，發(fā)展新能源車以解決能源危機(jī)刻不容緩。在政府高度重視新能源的今天，誰在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)了主動，誰就在未來汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域占有了制高點(diǎn)。
日前，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇全體會議上表示，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱；另一方面，空氣污染、溫室氣體排放、石油消耗和城市擁堵四大問題困擾著人們的生活。現(xiàn)在，巨大的市場需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束間的矛盾異常尖銳。發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興刻不容緩。
截至去年年底，全國汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，但中國目前的千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半，市場潛力巨大。中國工程院原副院長杜祥琬說，若按照美國千人保有量標(biāo)準(zhǔn)，中國達(dá)到相同的人均能源消耗水平需要4個(gè)地球的能源。
通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌認(rèn)為，去年，中國原油對外依存度已達(dá)56%，且柴油與汽油的比例嚴(yán)重失調(diào)，柴油非常短缺，如何保證可替代能源的持續(xù)供應(yīng)，需要更多車用能源政策與制度安排。隨著“十二五”新能源車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，以及相關(guān)扶持政策的落實(shí)，新能源汽車的攻堅(jiān)戰(zhàn)已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)至今，全球經(jīng)濟(jì)正在艱難地恢復(fù)。與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國家和新興經(jīng)濟(jì)體都加大了對科技創(chuàng)新的投入和支持，科技創(chuàng)新正有力地推動著產(chǎn)業(yè)變革，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)的變革同樣迫在眉睫。上個(gè)月，國務(wù)院正式頒布“十二五”國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以電動車為主的新興產(chǎn)業(yè)成為重要組成部分。未來幾年是全球汽車轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我國的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型既面臨著難得的歷史機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪一直以研究和開發(fā)新能源車作為根本目標(biāo)。依靠電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)背景，比亞迪研發(fā)出全球第一的鐵動力電池ET-Power及F3DM雙模電動車、F6DM雙模電動車、E6純電動轎車三款新能源車型，在新能源汽車的道路上越走越遠(yuǎn)。
本次天津汽車論壇以“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題，著重關(guān)注新能源車的現(xiàn)狀與未來。萬鋼認(rèn)為，發(fā)展新能源車需要關(guān)注以下五方面：一要堅(jiān)持正確技術(shù)路線，加強(qiáng)新能源車共性關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)；二要建立和完善電動車技術(shù)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)深度結(jié)合、協(xié)同發(fā)展；三要實(shí)行科技資源的開放共享機(jī)制，加大開放共享和服務(wù)的力度；四要繼續(xù)推進(jìn)新能源車的綜合應(yīng)用示范，創(chuàng)造新型商業(yè)模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；五要繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的國際合作，提高科技創(chuàng)新的國際化水平。
工業(yè)和信息化副部長蘇波則指出，企業(yè)創(chuàng)新能力提升不快、環(huán)保壓力嚴(yán)峻、節(jié)能與新能源車亟待大力推進(jìn)等影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的深層次問題突出，要把創(chuàng)新能力提高和自主品牌發(fā)展放在頭等地位，不斷提高汽車產(chǎn)品的市場競爭力；加快發(fā)展節(jié)能與新能源車，做好《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》貫徹實(shí)施工作，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興。
一言以蔽之，當(dāng)下中國汽車市場火爆，但地球能源供給有限，發(fā)展新能源車以解決能源危機(jī)刻不容緩。在政府高度重視新能源的今天，誰在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)了主動，誰就在未來汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域占有了制高點(diǎn)。
