中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2014中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（天津）國(guó)際論壇上，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高表示，我們現(xiàn)在正在做“十三五”的電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，全球汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)在有三大技術(shù)變革。
我主要還是從科技方面介紹一下，我們現(xiàn)在正在做“十三五”的電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，今天上午萬(wàn)鋼部長(zhǎng)就汽車(chē)科技已經(jīng)談了很多，這個(gè)算是對(duì)他的呼應(yīng)。
我想全球汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)在有三大技術(shù)變革
第一是汽車(chē)底盤(pán)的電動(dòng)化、混合動(dòng)力、燃料電池都已經(jīng)進(jìn)入純電化，后面就是燃料驅(qū)動(dòng)多元化和品牌一體化。
第二個(gè)是車(chē)身輕量化，這個(gè)大家也深有體會(huì)。
第三個(gè)是整車(chē)技術(shù)智能化，智能汽車(chē)已經(jīng)成為這兩年關(guān)注的焦點(diǎn)。
第四個(gè)是這三化的集成和融合，就是以電動(dòng)汽車(chē)為儲(chǔ)能終端的互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的融合。
在這樣一個(gè)全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史人物我們也認(rèn)為有三個(gè)。
第一就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，總書(shū)記今年5月份在上海專(zhuān)門(mén)考察新能源汽車(chē)，發(fā)表重要講話(huà)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，這個(gè)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指明了方向。
第二個(gè)是我們面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，就是汽車(chē)排氣污染治理的挑戰(zhàn)。
第三個(gè)方面就是汽車(chē)保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)保有量快速的上升期，到2020年估計(jì)會(huì)到2.5億到3億之間。我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規(guī)到2020年要降低到5升/百公里，這個(gè)也是油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼新動(dòng)力的原因。
說(shuō)一下發(fā)展的思路和戰(zhàn)略目標(biāo)，首先我們回顧一下“十二五”，我們確立了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2009年有一系列中央領(lǐng)導(dǎo)同志做了一系列指示之后確立的，純電技術(shù)的轉(zhuǎn)型。我們?cè)诳萍挤矫?，具體的發(fā)展路徑叫技術(shù)平臺(tái)一體化，產(chǎn)業(yè)兩頭走我們要建立一體化的平臺(tái)，由于時(shí)間關(guān)系不詳細(xì)介紹。我們要實(shí)施兩頭擠的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，就是從大頭要微型車(chē)向中低組的車(chē)發(fā)展。再有就是三步走產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，我們第一步是2008年奧運(yùn)會(huì)示范開(kāi)始的。第二步是2010年十城千輛開(kāi)始的，我們相信明年是第三個(gè)階段。
第一階段應(yīng)該說(shuō)還處于產(chǎn)業(yè)的醞釀期，第二個(gè)階段正處于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，在這個(gè)期間我們認(rèn)為，這個(gè)階段結(jié)束的目標(biāo)應(yīng)該是新能源汽車(chē)達(dá)到總的汽車(chē)銷(xiāo)量的1%左右，我們認(rèn)為在2015、2016年、2017年會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，然后就會(huì)進(jìn)入成長(zhǎng)期。
“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)科技專(zhuān)項(xiàng)，剛才說(shuō)節(jié)能汽車(chē)是“十一五”的，我們現(xiàn)在是科技部電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，我是這個(gè)組的組長(zhǎng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)取得比較好的成績(jī)，我們說(shuō)大頭兩頭擠，增長(zhǎng)的幅度還是比較大的，尤其今年以來(lái)，我們比去年增加了幾乎300%以上，我們認(rèn)為今年是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年。
在這樣的形勢(shì)下，現(xiàn)在規(guī)劃還要進(jìn)一步向前走科技發(fā)展戰(zhàn)略，我們的指導(dǎo)方針是堅(jiān)持電動(dòng)汽車(chē)三縱三橫的體系，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，電力動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)、超前技術(shù)的下一步發(fā)展。
我們總體格局仍然堅(jiān)持三縱三橫，就是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)?；旌现饕窃诳萍挤矫?，常規(guī)混合動(dòng)力是一個(gè)企業(yè)行為，到目前還不是國(guó)家行為了，國(guó)家行為應(yīng)該更側(cè)重插電格和增程式，這樣符合技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這個(gè)是純電驅(qū)動(dòng)幾種車(chē)型。
橫向仍然是單體電池、電池模塊、電池系統(tǒng)、包括電機(jī)設(shè)計(jì)、充電裝置，底下還有支撐平臺(tái)。
下面具體說(shuō)一下發(fā)展重點(diǎn)，當(dāng)前動(dòng)力電池管理現(xiàn)狀，我們所需要的理想狀態(tài)和已經(jīng)達(dá)到的狀態(tài)，應(yīng)該說(shuō)目前中國(guó)的動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，動(dòng)力電池材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并且進(jìn)入了世界的動(dòng)力電池制造職業(yè)的配套體系。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈。我們現(xiàn)在在材料方面還是不錯(cuò)的，但是在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術(shù)方面還存在不足。
首先在下一步轎車(chē)用單體電池發(fā)展重點(diǎn)是高比能量低成本的動(dòng)力電池，這是2010年的水平，這是我們2015年開(kāi)始希望達(dá)到的水平，明年要達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，主體材料是三元材料和高電壓的尖晶石材料。到2020年我們定在每公斤300/WH/KG，我們轎車(chē)要發(fā)展超長(zhǎng)壽命電池，在正極跟電池基本相似，在明年可以單體達(dá)到每公斤100WH，主要是靠進(jìn)一步高電壓和負(fù)極進(jìn)一步完善，這是我們客車(chē)的電池。采用這種電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長(zhǎng)壽命。
電池系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)是安全性這方面還有很多工作要做，尤其是高比能量電池的安全性問(wèn)題，是當(dāng)前發(fā)展中間要特別注意的。轎車(chē)用的只要往高比能量走，價(jià)格就會(huì)下降，唯一要解決的問(wèn)題就是安全性，所以這是我們下一步重點(diǎn)要解決的問(wèn)題。
其次在研發(fā)方面我們重點(diǎn)進(jìn)行電池關(guān)鍵工藝技術(shù)，下一代高比能量電池，以及金屬鋰、鎦電池。國(guó)內(nèi)外研發(fā)與產(chǎn)品現(xiàn)狀。我們控制器密度跟國(guó)外還有差距，我們的高速電機(jī)由于減速器方面問(wèn)題還跟國(guó)外有差距，所以總體思路是鞏固和提升大客車(chē)方面的規(guī)模成果，推動(dòng)乘用車(chē)和其他車(chē)輛市場(chǎng)化進(jìn)程，重點(diǎn)有三條。
1.高效輕量化電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，這個(gè)是接近國(guó)際先進(jìn)水平，我們要保持這個(gè)水平。
2.控制器功率密度的倍增技術(shù)，追趕先進(jìn)水平。
3.就是碳化硅電驅(qū)動(dòng)控制器技術(shù)，我們要搶占技術(shù)的制高點(diǎn)，破解中國(guó)長(zhǎng)期的困境，實(shí)現(xiàn)車(chē)載電池系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。
碳化硅是第三代，開(kāi)始在半導(dǎo)體應(yīng)用，中國(guó)跟國(guó)外是有相當(dāng)?shù)牟罹?，但是在碳化硅是新的技術(shù)變革，我們應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，在這方面開(kāi)展一系列前瞻研究，也是“十三五”科技的重點(diǎn)。
第三方面在電力電池與智能技術(shù)，智能汽車(chē)技術(shù)方面也包含了很多內(nèi)容，首先是智能汽車(chē)的集成技術(shù)逐步向產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈發(fā)展，第二就是用戶(hù)至上原則，將會(huì)是實(shí)實(shí)在在開(kāi)發(fā)的途徑，第三個(gè)就是智能電動(dòng)技術(shù)汽車(chē)路線(xiàn)圖，在第一階段娛樂(lè)服務(wù)加信息網(wǎng)，第二個(gè)服務(wù)管理加車(chē)聯(lián)網(wǎng)，第三是智能加能源網(wǎng)階段。我們建議內(nèi)容結(jié)合汽車(chē)業(yè)界的構(gòu)建及信息安全、智能決策技術(shù)和線(xiàn)控技術(shù)方面的研發(fā)。
第四方面，我想燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池今年、明年將會(huì)是熱點(diǎn)話(huà)題，先后有幾家公司推出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，這方面國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)性能還有相當(dāng)?shù)牟罹?，這是我們?cè)诜猪?xiàng)進(jìn)行的比較。
所以下一步我們將在三個(gè)方面，一是關(guān)鍵基礎(chǔ)器件方面進(jìn)行研發(fā)，主要是攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)，由原先的碳改為金屬雙極板，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有了金屬雙極板，我們達(dá)到每升三個(gè)千瓦，但是雙極板表面的改性技術(shù)和催化電極開(kāi)發(fā)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。第二個(gè)方面關(guān)于燃料電池系統(tǒng)，我們要重點(diǎn)攻克耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到實(shí)用性的要求。第三個(gè)就是基礎(chǔ)設(shè)施和示范要進(jìn)一步加強(qiáng)，這是燃料電池轎車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖，這是很強(qiáng)的路線(xiàn)圖，這個(gè)不做詳細(xì)的解釋?zhuān)る姌O等等。在燃料電池轎車(chē)方面，我們推進(jìn)混合燃料電池的發(fā)展，另外在燃料電池客車(chē)方面，我們重點(diǎn)發(fā)展新一代燃料電池、高功率電池這樣的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)有了樣車(chē)，下一步將這個(gè)系統(tǒng)是可以實(shí)用化的系統(tǒng)。
第五個(gè)方面是混合動(dòng)力，這個(gè)是國(guó)際插電混合動(dòng)力的主流產(chǎn)品構(gòu)型，國(guó)外的花樣很多，但是結(jié)合中國(guó)的國(guó)情在插電跟常規(guī)混合不一樣，尤其是分流是很有優(yōu)勢(shì)的，但是插電各種構(gòu)型對(duì)于油耗并不像常規(guī)動(dòng)力那么大，這個(gè)我們有結(jié)果，所以我們也可以避免這樣的構(gòu)型，比如說(shuō)比亞迪推出的構(gòu)型，這個(gè)在很多方面超過(guò)國(guó)外的車(chē)型，市場(chǎng)反映非常好，這是中國(guó)家用轎車(chē)的主流構(gòu)型。
另外群核動(dòng)力大客車(chē)是國(guó)內(nèi)主導(dǎo)構(gòu)型，這種車(chē)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一萬(wàn)多輛，這是常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)，需要中間加離合器，后面沒(méi)有變速器，這也是中國(guó)創(chuàng)造的構(gòu)型，但是插電混合動(dòng)力走的時(shí)候，我們認(rèn)為有更簡(jiǎn)單、更可好的構(gòu)型比這樣的構(gòu)型更加實(shí)用，那就是純電驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)式的插電式混合動(dòng)力，這個(gè)可以解決一體化的問(wèn)題。
第六個(gè)方面是純電動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向我們認(rèn)為是一體化的底盤(pán)平臺(tái)，加輕量化的新材料車(chē)身，加智能化的避撞，就是對(duì)標(biāo)寶馬的i3。這種系統(tǒng)底盤(pán)和車(chē)身分離，底盤(pán)可以適用不同的車(chē)型，這樣一來(lái)電池就可以大大的節(jié)省重量，而且保持碰撞安全性，同時(shí)車(chē)身用新型的材料車(chē)身，碰撞主要是由底盤(pán)解決，同時(shí)加上智能化避撞，來(lái)通過(guò)主動(dòng)安全避免碰撞發(fā)生，這是智能汽車(chē)最實(shí)際的技術(shù)。
最后一個(gè)方面是基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為在中國(guó)電力電、線(xiàn)、面能源供給系統(tǒng)，目前基于220伏，這個(gè)能滿(mǎn)足家用車(chē)、中級(jí)車(chē)還有里程上車(chē)的充電需求，這個(gè)也是要在面上增加，在主干線(xiàn)上進(jìn)行補(bǔ)電快充，然后實(shí)現(xiàn)換電體系，這樣是比較適合中國(guó)國(guó)情的。
同時(shí)我們要實(shí)現(xiàn)城市電動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，讓城市里面的輕軌車(chē)、無(wú)軌車(chē)跟我們充電設(shè)施聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)開(kāi)發(fā)新型的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，要率先在城市中間使用，國(guó)外已經(jīng)有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也開(kāi)始做無(wú)線(xiàn)充電，比如中興公司已經(jīng)開(kāi)始在電動(dòng)客車(chē)中間示范，要完善標(biāo)準(zhǔn)體系。
同時(shí)我們又要所有的網(wǎng)絡(luò)合起來(lái)建立電動(dòng)化智能交通系統(tǒng)，核心是大數(shù)據(jù)，車(chē)輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中的關(guān)鍵技術(shù)包括新一代通訊技術(shù)，能源管理、協(xié)同式智能交通系統(tǒng)和新進(jìn)交通系統(tǒng)，這個(gè)在國(guó)際上已經(jīng)興起，我們要迎頭趕上，這個(gè)就是我要說(shuō)發(fā)展重點(diǎn)。
下面說(shuō)一下政策方面，今年以來(lái)政府發(fā)布一系列政策，這里不做充分解釋了，我再介紹中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，就是研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給政府提建議的機(jī)構(gòu)，包括了政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)界、學(xué)術(shù)界，我們現(xiàn)在正在做的題目有九個(gè)，我只提一個(gè)，就是低速純電動(dòng)四輪車(chē)有序發(fā)展與規(guī)范管理，我們現(xiàn)在有了初步的方案，我們今年年底舉行中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的年會(huì)，在這個(gè)年會(huì)上將會(huì)發(fā)布我們的中期的結(jié)果，請(qǐng)大家關(guān)注的年會(huì)，謝謝大家。
