中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：低速電動(dòng)車(chē)將來(lái)可能向兩個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)是微型電動(dòng)車(chē)，一個(gè)是升級(jí)到常規(guī)電動(dòng)汽車(chē)中去。
微型電動(dòng)汽車(chē)將有很大市場(chǎng)。 我對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提出了一個(gè)3—3—3的概念：微型電動(dòng)車(chē)的車(chē)長(zhǎng)3米左右、成本3萬(wàn)左右、車(chē)座1—3個(gè)，最高車(chē)速每小時(shí)80公里。我們經(jīng)過(guò)測(cè)算，在這個(gè)概念下，就是裝用鋰電池，整車(chē)成本也可以控制在3萬(wàn)元左右。這種車(chē)對(duì)續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80公里，裝用10千瓦電池都?jí)蛴昧?。而且微型電?dòng)汽車(chē)可以使用電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池，使用壽命稍微短點(diǎn)，但成本低。一年行駛5000—8000公里，充放電500—800次，可以使用10年左右。
我將微/小型電動(dòng)汽車(chē)分為三檔，一檔是成本在3萬(wàn)元左右，一檔是成本在5萬(wàn)元左右，一檔是成本在7萬(wàn)元左右，按常規(guī)劃分屬于A000、A00、A0級(jí)。他們有希望成為家用純電動(dòng)汽車(chē)的主體，隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
我個(gè)人認(rèn)為，即使考慮政府補(bǔ)貼政策的退坡因素，純電動(dòng)汽車(chē)也能夠形成大規(guī)模市場(chǎng)。但根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車(chē)型可能是首尾兩端：3萬(wàn)元、5萬(wàn)元、7萬(wàn)元成本的微/小型車(chē)為一端，20—30萬(wàn)元以上的高端車(chē)為另一端。
微/小型車(chē)一般成本低、價(jià)格便宜，使用費(fèi)也用低。作為家庭第二輛用車(chē)，用于平常上下班、買(mǎi)菜、接送孩子。實(shí)用，又不損害車(chē)主面子。這種車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該很大。
高端車(chē)可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)駛里程能達(dá)到300—500公里。這類(lèi)車(chē)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現(xiàn)車(chē)主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車(chē)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。
這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級(jí)車(chē)的區(qū)間，主要是插電/增程式電動(dòng)車(chē)的勢(shì)力范圍。這一范圍內(nèi)的車(chē)對(duì)性能要求較高，既要求車(chē)具有一定的高速度，又要求車(chē)的外形尺寸夠大、續(xù)駛里程夠長(zhǎng)，所以純電動(dòng)汽車(chē)在這一區(qū)間生存比較難。而插電/增程式電動(dòng)車(chē)剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長(zhǎng)途行駛用油，車(chē)的速度可以高，車(chē)的外形尺寸也可以比較大。
值得一提的是，智能化可能率先在微型電動(dòng)車(chē)上實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與汽車(chē)相同，無(wú)論是車(chē)速超過(guò)80公里的電動(dòng)汽車(chē)，還是時(shí)速低于80公里的低速電動(dòng)車(chē)，都是按48公里正負(fù)2公里誤差進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。對(duì)于低成本微型電動(dòng)車(chē)而言的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)研究中心做過(guò)摸底試驗(yàn)，一些成本3萬(wàn)元級(jí)的車(chē)也通過(guò)了這個(gè)碰撞試驗(yàn)。
微型中低速電動(dòng)車(chē)易于實(shí)現(xiàn)智能化，因?yàn)檐?chē)速高了以后，車(chē)載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求更高。在城里開(kāi)的車(chē)車(chē)速也不會(huì)太高，智能技術(shù)首先會(huì)在微型中低速電動(dòng)車(chē)上尋找到突破口，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)—車(chē)通訊，主動(dòng)安全性能得到很大提高，車(chē)與車(chē)就撞不上了。再實(shí)現(xiàn)車(chē)—路—車(chē)通，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)0事故。
汽車(chē)智能化分三步實(shí)現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它告訴司機(jī)，有情況，請(qǐng)注意，并在緊急情況下自動(dòng)采取必要措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車(chē)智能化。第三步，自主駕駛，也就是無(wú)人駕駛。汽車(chē)變成了機(jī)器人。第一步很快就會(huì)得到推廣普及。
我預(yù)計(jì)，5—10年內(nèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)發(fā)生革命性變化，首先實(shí)現(xiàn)這一變化的將是電動(dòng)汽車(chē)，而微型電動(dòng)汽車(chē)又是最容易實(shí)現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車(chē)公司合作干的，國(guó)家也大力鼓勵(lì)，汽車(chē)智能化進(jìn)展得很快，估計(jì)3—5年就會(huì)有大變化。
（作者系中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)）
