中國儲能網(wǎng)訊:繼法國調整電動汽車補貼政策,對中國產(chǎn)電動汽車說“NO”后,意大利似乎也蠢蠢欲動,有意效仿。
近日,路透社援引兩位知情人士的話報道稱,意大利正在考慮推出新的汽車購買激勵措施,將生產(chǎn)和銷售過程中的碳排放考慮在內,以削弱中國電動汽車的價格優(yōu)勢,從而保護意大利汽車行業(yè)免受中國進口車沖擊。
法國提供“靈感”
“該計劃的靈感來自法國上個月實施的一項計劃,可能會阻礙人們購買中國制造的電動汽車。由于價格低于當?shù)仄囍圃焐躺a(chǎn)的電動汽車,中國產(chǎn)電動汽車在歐洲的進口量正在增加?!薄稓W洲汽車新聞》指出。
歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示,2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動汽車市場8%的份額,而到2025年,這一比例可能會增加到15%。在今年9月初的慕尼黑車展上,中國品牌的高調亮相,也使得歐洲汽車行業(yè)憂心忡忡。法國方面近幾個月一直游說歐盟,稱中國汽車涌入歐洲市場,削弱了歐洲汽車的競爭力。也正是法國一力主導,推動歐盟對中國產(chǎn)電動汽車啟動了反補貼調查。
無論歐盟調查結果如何,法國方面已經(jīng)率先采取了行動。就在9月19日,法國政府公布了新的電動汽車補貼標準,將通過審查碳足跡的方式給每輛電動汽車打“環(huán)境分數(shù)”,滿分100分,必須超過60分才能獲得補貼。
通常情況下,各國的電動汽車購買激勵政策只考察汽車使用過程中的碳排放,但根據(jù)法國提出的新規(guī)定,原材料、組裝及運往目的地過程中的能源消耗、使用的電池類型等,都在考察范圍內。法國政府將依據(jù)多個指標進行打分,商品距離法國的路程越長,得分越低。也就是說,新規(guī)將更多考慮生產(chǎn)和運輸過程中的碳足跡,這對于大量使用燃煤發(fā)電,并以進口方式銷售電動汽車的中國車企來說顯然是非常不利的。
正如《歐洲汽車新聞》所言:“歐盟的競爭規(guī)則不允許各國偏袒當?shù)厣a(chǎn)商。然而,法國制定的標準可能會讓中國汽車沒有資格獲得補貼,因為這個亞洲國家的汽車工業(yè)主要依靠燃煤發(fā)電,而且汽車是通過船舶運輸?shù)绞澜绺鞯氐?。”法國方面此前也表示,其采用的標準符合世貿組織規(guī)則,因為出于健康和環(huán)境原因,相關豁免是被允許的。
法國的補貼新政將于2024年1月生效,可享受補貼的具體車型名單將于今年12月公布,而法國媒體預計,大多數(shù)中國品牌電動車型將被排除在補貼范圍之外,還包括在中國生產(chǎn)的外國品牌電動車型。畢竟,法國能源轉型部長阿涅斯·帕尼耶·魯納徹此前明確指出“使用燃煤發(fā)電的中國汽車將不會從綠色紅利中受益”,包括“達契亞Spring或中國名爵”等車型。
意大利向本土車企傾斜
法國的做法似乎令其他歐洲國家深受啟發(fā),例如意大利。據(jù)路透社報道,一位知情人士稱,意大利政府認為法國的激勵機制“合理”,并稱政府正在研究這一方案。另一位知情人士也證實,意大利有意效仿法國的做法。
《歐洲汽車新聞》對此評論道,“意大利擬出臺刺激措施應對中國電動汽車的威脅”、“羅馬方面將法國的激勵機制視為支持國產(chǎn)品牌的模板”。
據(jù)了解,意大利政府正在與包括Stellantis在內的當?shù)仄嚰瘓F,就一項到2030年的汽車工業(yè)計劃進行討論,希望推動該國汽車年產(chǎn)量恢復到100萬輛。其中就包括新的購車激勵計劃,預計談判將持續(xù)到今年年底。亞洲經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫(CEIC)的數(shù)據(jù)顯示,自2019年跌破百萬輛之后,近三年來,意大利的汽車年產(chǎn)量始終在80萬輛上下徘徊,其中2022年為79.64萬輛。
事實上,意大利政府方面已透出了一些風聲。今年9月上旬,意大利工業(yè)部長阿道夫·烏爾索對意大利議會表示:“截至目前,80%的激勵措施都被用在了在國外生產(chǎn),并進口到意大利的汽車上?!贝饲耙獯罄?,2022年至2024 年間,將每年投入6.5 億歐元,用于獎勵購買零排放和低排放汽車的消費者。補貼對象不僅是電動汽車,也包括低排放的內燃機汽車。其中,電動汽車最高可獲得3000歐元的補貼。
烏爾索稱,該國的汽車消費激勵機制必須要有所改變,在支持環(huán)保車的同時,也要為意大利本土生產(chǎn)的汽車提供支持。很顯然,意大利補貼政策調整后,很大程度上會向本土車企Stellantis傾斜,從而推動其電動汽車業(yè)務發(fā)展,并提振意大利汽車工業(yè),尤其是菲亞特品牌,以保護在本國的生產(chǎn)和就業(yè)機會。就在今年3月,Stellantis宣布將在其位于意大利中部的卡西諾工廠生產(chǎn)基于STLA Large平臺的純電動車。今年7月,Stellantis在意大利投放兩款新的電動車型,分別是菲亞特600緊湊型電動SUV,以及Topolino小型車的電動改造版。
當然,對于調整補貼政策傾向本國車企,法國和意大利都不是“第一個吃螃蟹”者。美國的《通脹削減法案》執(zhí)行得更徹底,今年4月公布的清單中,共有17款車型獲得稅收抵免優(yōu)惠,但無一例外都是美國本土品牌的產(chǎn)品。而今,隨著法國、意大利先后調整補貼政策,貿易保護主義之風愈演愈烈,這對中國車企來說將是新的挑戰(zhàn)。