文/湖北日報全媒記者 唐曉安 吳純新 通訊員 周明德 張敏 圖/湖北日報全媒記者 陳勇
1月19日，武漢市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃建議方案出爐，對未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，列出時間表、路線圖。
規(guī)劃建議方案顯示，3年內(nèi)，將以武漢開發(fā)區(qū)為核心，打造“氫能汽車之都”，在研發(fā)層面實現(xiàn)制儲氫、膜電極、電堆等核心技術(shù)達到國際先進水平。到2025年，力爭氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。
同日，來自清華大學(xué)、南京大學(xué)、中科院、武漢理工大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)等科研院所的專家學(xué)者，與來自東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部、東風(fēng)乘用車技術(shù)中心、東風(fēng)特汽、南京金龍、雄韜股份、眾宇動力、雪人股份、北京氫璞、浙江氫途、蘇州擎動、上海鉑鹿、神華國華、楓華能源和法國液化空氣公司等國內(nèi)外頂級氫能研發(fā)機構(gòu)、企業(yè)負責(zé)人，齊聚武漢開發(fā)區(qū)，共同為武漢氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。
這意味著，武漢打造“氫能汽車之都”“世界級新型氫能城市”構(gòu)想正加速推進。
能源環(huán)境難題，呼喚汽車“綠色革命”
我國已成為世界第二大能源消費國。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國石油凈進口量突破4億噸，較2016年增長10.1%。
作為能源消費大國，我國機動車持續(xù)快速增長。截至2017年底，全國汽車保有量2.17億輛，與2016年相比，增加2304萬輛。從車輛類型看，載客汽車保有量1.85億輛，載貨汽車保有量2341萬輛，均為歷史最高水平。從分布情況看，全國有53個城市的汽車保有量超百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛?！昂取庇蜋C動車保有量持續(xù)增長，不僅使我國原油對外依存度持續(xù)攀升，而且汽車排出的尾氣，嚴(yán)重污染環(huán)境、危及人民群眾生命健康安全。
環(huán)境保護部發(fā)布的《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》稱，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。據(jù)測算，2015年全國機動車污染物排放4500多萬噸。
專家認(rèn)為，破解汽車帶來的環(huán)境能源難題，關(guān)鍵是立足長遠，將“綠色制造理念”貫穿到汽車研發(fā)、制造全過程，加快開發(fā)和應(yīng)用清潔無害的新能源車。
放眼全球，新能源汽車取代“喝”油車，已是大勢所趨。
2017年，英國宣布，將于2040年開始全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車；法國也明確，將在2040年全面禁售燃油車；德國則是在2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車；荷蘭、挪威把禁售燃油車時間提前至2025年；印度宣稱，在2030年全面禁售燃油車。
2017年9月，工信部印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，將從2018年4月1日起施行“雙積分制”。《管理辦法》提出，2018年至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分計算方法是，依據(jù)每輛純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不同，可積2至5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。如新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將削減未達標(biāo)企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。
該《管理辦法》出臺，預(yù)示著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈新一輪激變來臨。
搶占氫能研發(fā)制高點，各國競相發(fā)力
面對撲面而來的新能源汽車時代，如何搶占新能源科技制高點，各國不遺余力。
專家學(xué)者認(rèn)為，氫能，作為最具發(fā)展前景的新能源和驅(qū)動人類社會發(fā)展的終極能源，來源豐富、綠色環(huán)保、能量密度大、轉(zhuǎn)化效率高和適用范圍廣。氫能汽車將有望成為未來汽車主要發(fā)展方向。
專家介紹，氫能燃料電池的基本原理，是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，能量轉(zhuǎn)化效率可達60%以上。氫能燃料電池汽車，將有效克服鋰電池汽車當(dāng)前存在的充電時間長、續(xù)航里程有限等不足。
搶點氫能發(fā)展制高點，美、歐、日本、韓國等國紛紛出臺政策，并制定了專門發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線圖。如全球發(fā)展氫能最積極國家之一的日本，近年發(fā)布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領(lǐng)域取得超過1500件專利。
歐美國家已開發(fā)多款氫燃料電池汽車，并配套建設(shè)加氫站。截至2017年，全球在運營的加氫站達到274座，其中，106座位于歐洲，64座位于北美。到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座。
我國氫能產(chǎn)業(yè)起步略晚，但國家多個部委已密集出臺了支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，大有后來居上之勢。
2016年3月，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》明確提出，把可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為重點任務(wù)；把氫的制取、儲運及加氫站等方面的研發(fā)與攻關(guān)、燃料電池分布式發(fā)電等作為氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向；把大規(guī)模制氫技術(shù)、分布式制氫技術(shù)、氫氣儲運技術(shù)、氫能燃料電池技術(shù)等列為創(chuàng)新行動。
2016年5月，國家發(fā)布的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，又明確將開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)作為國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)之一。
2017年，科技部和交通運輸部出臺的《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》明確提出，推進氫氣儲運技術(shù)發(fā)展，加氫站建設(shè)和燃料電池汽車規(guī)模示范，形成較完整的加氫設(shè)施配套技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系。
專家介紹，我國已初步掌握了氫能燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、分布式發(fā)電、氫能儲能等若干環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，并開始了氫能相關(guān)的應(yīng)用場景、尤其是氫能燃料電池汽車方面的小批量生產(chǎn)和示范運行，具備了氫能產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。
打造“氫能產(chǎn)業(yè)之都”，武漢正當(dāng)時
國家政策給力，武漢氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速推進。
2016年，全球首臺常溫常壓氫能汽車工程樣車在漢誕生。2017年12月28日上午，一輛白綠相間的氫能公交客車，在武漢驚艷試跑。讓人們驚喜地看到，武漢氫能產(chǎn)業(yè)已驚人一躍。
清華大學(xué)教授、國際氫能協(xié)會副會長毛宗強認(rèn)為，武漢氫能研究起步早、科研實力強、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，加之湖北和武漢市各級政府重視、政策給力，武漢發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)正當(dāng)時。
科研實力上，武漢是國內(nèi)最早的氫能產(chǎn)業(yè)研究地之一，集聚有華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)和東風(fēng)公司等氫能產(chǎn)、學(xué)、研機構(gòu)。
產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢上，武漢是全國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的集聚地之一，已形成以武漢開發(fā)區(qū)為核心的氫能產(chǎn)業(yè)基地。近兩年來，東風(fēng)汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇、雄韜電源公司等一批國內(nèi)頂級氫能研發(fā)企業(yè)，紛紛落戶武漢。
政策方面，2017年9月，武漢提出未來4年，全市公務(wù)用車每年更新或新增車輛中，四成以上要采用新能源汽車；對市民購買軸距大于2.2米的電動汽車，除中央財政最高補貼4.4萬元外，市財政同時補貼2.2萬元。
毛宗強說，近年，他應(yīng)邀去過國內(nèi)外很多城市，對比發(fā)現(xiàn)，武漢對氫能的重視程度非同一般。當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，關(guān)鍵在政府支持，這是最大優(yōu)勢。武漢開發(fā)區(qū)引進雄韜電源只用了16天，可見武漢發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)決心之大。武漢還有一個優(yōu)勢，就是氫資源較為豐富，市民以前使用的煤氣，其中一半以上就是氫氣，氫能來源廣泛，只要有水與其他能源一起反應(yīng)，就可得到氫氣。
根據(jù)發(fā)展規(guī)劃建議方案，武漢將立足產(chǎn)業(yè)根基，集聚國內(nèi)外優(yōu)勢資源，吸納業(yè)界領(lǐng)軍人才，培育一批國內(nèi)領(lǐng)先和具有國際競爭力的代表性企業(yè)，建設(shè)中部氫能與燃料電池創(chuàng)新密集區(qū)和產(chǎn)業(yè)中心區(qū)。到2020年，武漢建成國內(nèi)領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)園，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)值超過100億元，打造以武漢開發(fā)區(qū)為核心的“氫能汽車之都”；到2025年，武漢氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。
武漢“氫能之都”，正踏著“綠色”鼓點，加速駛來。
國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
武漢：至2018年初，擁有雄韜股份、東風(fēng)汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇、大洋電機等一批代表國內(nèi)燃料電池技術(shù)先進水平的企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)集群小氣候形成。
上海：2017年9月發(fā)布文件，規(guī)劃2020年建設(shè)5至10座加氫站，燃料電池汽車示范運營3000輛；2025年建設(shè)50座加氫站，燃料電池車3萬輛；2030年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元。
河北張家口：2017年8月，億華通中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，項目總投資10億元。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)能將可以達到一萬臺。
廣東云?。?016年10月，位于佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的云浮飛馳新能源汽車生產(chǎn)基地投產(chǎn)，年產(chǎn)5000輛氫能汽車；首批量產(chǎn)的28輛氫能城市公交車在佛山、云浮兩市運行，率先在佛山、云浮搭建起氫能源城市公交示范推廣平臺。
江蘇如皋：2016年8月，聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的首個“氫經(jīng)濟示范城市”項目正式啟動。目前如皋已擁有百應(yīng)能源、氫楓能源等10余家氫能企業(yè)且發(fā)展態(tài)勢強勁。
浙江臺州：2016年12月，全國首個氫能小鎮(zhèn)落戶。臺州氫能小鎮(zhèn)項目位于臺州灣循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)核心區(qū)，5年內(nèi)總投資將達到160億元，并培育一批氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。
(原標(biāo)題：圖文：“氫能汽車之都”，踏著綠色鼓點駛來)
