縱觀(guān)當(dāng)前車(chē)市，配裝48V系統(tǒng)的乘用車(chē)產(chǎn)品少之又少，而能夠?qū)⑵洚?dāng)做主推車(chē)型的產(chǎn)品更是鳳毛麟角。48V系統(tǒng)作為從傳統(tǒng)燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的技術(shù)之一，在經(jīng)過(guò)一系列喧囂之后，開(kāi)始?xì)w于沉寂。從2016年開(kāi)始，業(yè)界就頻繁爆出“48V系統(tǒng)正在強(qiáng)勢(shì)登陸中國(guó)”、“48V技術(shù)路線(xiàn)將成為主流汽車(chē)路線(xiàn)”等說(shuō)法，更是有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，2019年是48V系統(tǒng)的爬坡期，2020年將會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品爆發(fā)期。不過(guò)，無(wú)論是與現(xiàn)在新能源汽車(chē)多種技術(shù)路線(xiàn)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀相比，還是和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣力度相比，48V系統(tǒng)的表現(xiàn)都不如理想中好。
成敗皆因政策
隨著汽車(chē)電子設(shè)備的增多以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性的迫切性不斷加劇，12V電壓已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的需求。在越來(lái)越嚴(yán)格的能耗和排放要求的雙重壓力下，與之思路類(lèi)似的48V微混系統(tǒng)被挖掘出來(lái)。
《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》要求，到2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車(chē)平均油耗必須降至5.0L/100公里。國(guó)務(wù)院也在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中明確表述，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5L/100公里。除此之外，為了進(jìn)一步推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，借鑒歐美等國(guó)家汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)管理法規(guī)的立法經(jīng)驗(yàn)和做法，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局結(jié)合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)際，聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，以規(guī)范和加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理。
研究顯示，48V微混技術(shù)及電氣化改造可以幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)10%~15%的燃油效率提升，但硬件成本只增加5%，并且隨著技術(shù)逐漸成熟和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，成本還會(huì)持續(xù)降低。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)更像是為了迅速完成考核指標(biāo)而選擇的“速成班”。一位關(guān)注48V系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士向記者坦言：“兩年前車(chē)企對(duì)48V的關(guān)注比較多，現(xiàn)在車(chē)企已經(jīng)不關(guān)注了，這項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)情況不甚理想?！?
對(duì)于48V的現(xiàn)況與過(guò)去兩年火熱現(xiàn)象形成的強(qiáng)烈反差，電車(chē)人聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬前程表示，發(fā)生這種情況的主要因素是政策方面支持力度低，沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)制推行。他告訴記者，在歐洲國(guó)家，48V系統(tǒng)要按照政策規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并非如此。據(jù)了解，由于歐盟制定了嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，促使整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商通過(guò)各種技術(shù)路線(xiàn)降低車(chē)輛油耗，48V系統(tǒng)因其增加有限成本，節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)顯著，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
“48V的前景理論上是好的，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有真正成長(zhǎng)起來(lái)，因此沒(méi)有達(dá)到理想中的狀態(tài)。除非強(qiáng)制推行，否則前景很難達(dá)到預(yù)期?！瘪R前程告訴記者，“現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)技術(shù)越來(lái)越成熟，這個(gè)屬于節(jié)能減排的過(guò)渡技術(shù)自然就受到了冷落?！?
在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”
48V系統(tǒng)是在傳統(tǒng)啟停技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)提升電壓，增強(qiáng)系統(tǒng)節(jié)能效果，提供更好的駕駛體驗(yàn)和更多的駕駛選擇。48V系統(tǒng)主要包括 BSG 電機(jī)、 DC/DC 轉(zhuǎn)換器、 48V 電池三大部件。一方面， 48V 系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)機(jī)輔助及能量回收，大幅減少了汽車(chē)在啟停過(guò)程中的能量耗費(fèi)；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速段扭矩低、響應(yīng)滯后，而電機(jī)低速扭矩大，響應(yīng)快，能夠彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)，提高汽車(chē)起步速度，改善駕駛體驗(yàn)。在節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖中，48V系統(tǒng)被認(rèn)為是提高傳統(tǒng)車(chē)輛節(jié)能技術(shù)和油耗水平的技術(shù)之一。
據(jù)了解，目前博世、大陸、法雷奧等推出的 48V 系統(tǒng)，單車(chē)成本增加在 6000 元以?xún)?nèi)，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的48V系統(tǒng)成本在3500元~4500元。按照5000元的系統(tǒng)成本、15%的節(jié)油效果、耗油量6.9L/100公里的指標(biāo)來(lái)計(jì)算，車(chē)輛年行駛里程1.8萬(wàn)公里，燃油費(fèi)可以節(jié)省1211元，系統(tǒng)成本回收周期為4.1年、車(chē)輛年行駛里程1.5萬(wàn)公里，燃油費(fèi)可以節(jié)省1099元，系統(tǒng)成本回收周期5年，車(chē)輛年行駛里程1.2萬(wàn)公里，燃油費(fèi)可以節(jié)省807元，系統(tǒng)成本回收周期為6.2年。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，行駛里程越長(zhǎng)越可以在短周期內(nèi)收回48V系統(tǒng)增加的成本。但從總體來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)并不顯著。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋健在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，48V系統(tǒng)面臨這般狀況，主要原因在于它在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”。他向記者解釋?zhuān)瑲W洲道路路況相對(duì)良好，48V系統(tǒng)能夠達(dá)到節(jié)能減排的效果，中國(guó)城市路況比較復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)發(fā)生堵車(chē)的狀況，這些情況導(dǎo)致48V系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中，節(jié)能減排的作用微乎其微。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，微弱的節(jié)油效果缺乏吸引力。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本和產(chǎn)生的效果之間不成正比。宋健直言，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)不需要48V系統(tǒng)。
消費(fèi)者駕駛感受較差
2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)推出了全球首款48V輕混量產(chǎn)車(chē)型——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。隨后，江淮汽車(chē)也迅速跟進(jìn)，推出了配裝輕混系統(tǒng)的MPV——瑞風(fēng)M4混合動(dòng)力版。之后，寶駿、奇瑞、吉利、北汽等眾多自主品牌均將輕混車(chē)型提上日程。馬前程告訴記者，消費(fèi)者對(duì)48V系統(tǒng)節(jié)能減排的效果并不太滿(mǎn)意，主要原因還在于駕駛體驗(yàn)不好。
云南玉溪一位關(guān)注48V系統(tǒng)的車(chē)主告訴記者，他曾經(jīng)試駕配裝48V系統(tǒng)的奔馳C260l，加速反而比較慢，完全沒(méi)有體會(huì)出配裝48V的優(yōu)勢(shì)。他拿奔馳C200l和C260l舉例來(lái)說(shuō)，奔馳C200l配裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而奔馳C260l配裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然C200l動(dòng)力要比C260l好，但C260l的價(jià)格反而更貴。 因此，這位車(chē)主表示，車(chē)企之所以推出48V系統(tǒng)，完全是因?yàn)榕欧耪唑?qū)使，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多花錢(qián)并不見(jiàn)得物有所值。
一位不愿具名的工程師告訴記者，自主品牌能夠?qū)?8V系統(tǒng)配裝到量產(chǎn)車(chē)上，技術(shù)上的進(jìn)步有目共睹，說(shuō)明自主品牌的技術(shù)能力正在不斷增強(qiáng)。他同時(shí)指出，48V系統(tǒng)具備一定燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，但各項(xiàng)成本增加更為明顯。48V系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，售后和保養(yǎng)費(fèi)用均比較高。據(jù)了解，傳統(tǒng)12V系統(tǒng)向48V系統(tǒng)的改變，是電器系統(tǒng)總成件的改變，而該技術(shù)基本為跨國(guó)品牌壟斷控制：在必須配備專(zhuān)業(yè)檢測(cè)維修設(shè)備的同時(shí)，均采用“以換代修”的模式進(jìn)行車(chē)輛保養(yǎng)和維修。
