中國儲能網(wǎng)訊：如果一切順利，那么位于廣東佛山南海的總投資120億元的“長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目”（下稱“長江項目”），將在2019年實現(xiàn)投產(chǎn)。
然而，總占地1000多畝的長江項目現(xiàn)場，除了數(shù)輛推土機、一輛打樁機外和幾間簡易房外，廠房等基礎設施仍未開建。
長江項目投資主體為杭州長江汽車控股有限公司（下稱“長江汽車”）。有知情者透露，長江汽車的部分高管，為了該項目，現(xiàn)在到處籌錢。氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)剛剛起步，補貼誘人，但一窩蜂跟進和大干快上，可能重蹈電動汽車的覆轍。
沒錢了
進入長江項目所在地，一座臨時搭起的方形簡易大門上寫著“南海丹灶新能源產(chǎn)業(yè)廠房建設項目”的大字。這里將是長江項目未來的生產(chǎn)車間。
“土地平整工程剛剛做完。”負責長江項目場地平整工程的項目經(jīng)理姚亞平說。
根據(jù)長江汽車母公司五龍電動車(集團)有限公司（下稱“五龍電動車”，00729.HK）官網(wǎng)，長江項目將在2019年底前竣工投產(chǎn)。但目前看來，“已經(jīng)不可能按計劃投產(chǎn)了?！眳⑴c投資長江項目的張玉（化名）說。
長江項目進軍佛山時曾轟動一時。按規(guī)劃，長江項目分兩期建設，生產(chǎn)包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等車型，年產(chǎn)量16萬輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達400億元。其中，第一期項目將生產(chǎn)6萬輛。
但談及目前的情況，張玉和南海區(qū)政府等相關知情者表示，長江汽車現(xiàn)在非常困難，主要是資金問題。他們還透露，由于資金不到位，長江汽車的氫能技術團隊也到了解散的境地。
有消息顯示，今年7月，長江汽車投資的貴州長江汽車有限公司（下稱“貴州長江汽車”）開始拖欠員工工資。
由長江汽車投資的長江廣東佛山研發(fā)中心、成都長江汽車、重慶長江汽車等多家公司的員工留言被拖欠工資的問題。
此外，長江汽車還因為拖欠貨款遭到供應商起訴。記者查詢發(fā)現(xiàn)，2019年長江汽車作為被告人的案件達數(shù)十起。其中部分是拖欠零部件供應商貨款的合同糾紛，這些零部件包括模具、汽車內(nèi)飾、金屬材料、車載空調(diào)等，拖欠的金額最高的有數(shù)百萬元。
司法材料顯示，今年以來，長江汽車被杭州市余杭區(qū)法院和杭州鐵路運輸法院超過20次列為被執(zhí)行人。
長江汽車的困境與目前汽車行業(yè)有關。今年以來，汽車市場持續(xù)下滑。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至7月末，有超過60家車企陸續(xù)披露了2019年上半年的業(yè)績預告。其中，近30%的車企預估上半年將出現(xiàn)虧損，超過40%的車企預估今年上半年業(yè)績會下降。
與此同時，國家對新能源電動汽車的補貼也在不斷調(diào)整，補貼額度每況日下，獲得補貼的門檻也越來越高?！斑@在很大程度上影響到了長江汽車?！鄙鲜鲩L江汽車知情者說。
五龍電動車主席兼首席執(zhí)行官、長江汽車董事長曹忠在2018年致股東的信中也印證了這種說法。他在信中說：“補貼退坡；補貼標準收緊；領取補貼的時間大幅長于預期導致現(xiàn)金流緊縮……因為規(guī)定要求電動車在行駛2萬公里以后才能獲得補貼。”他說這些原因造成公司“表現(xiàn)疲軟”。
長江汽車是一家致力于新能源電動汽車研發(fā)、制造和銷售的公司，總部位于杭州，整車年產(chǎn)能達10萬輛，產(chǎn)品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺。該公司前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，2013年由五龍電動車重組為長江汽車。
五龍電動車一度得到“超人”李嘉誠的青睞。自2010年以來，李嘉誠多次增持五龍電動車股份，并在2015年持股比例一度高達8%。在李嘉誠“加持”期間，五龍電動車前后投資建立貴州長江生產(chǎn)基地，并在多地建廠、投資，押注電動車產(chǎn)業(yè)。2009年初到2010年年初，五龍電動車的股價翻了67倍，股價達到歷史的最高峰。
即便如此，從2011年到2018年五龍電動車還是連續(xù)虧損。其中，2018年就虧損了30億港元。截至目前，其股價已跌至0.015港幣(其股價最高時達2.7港幣），市值不到1600萬。李嘉誠也開始陸續(xù)減持五龍電動車的股權。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單當中。
大干快上
作為一家縱向整合的純電動車制造企業(yè)，五龍電動車的遭遇與長江汽車一樣。在上述2018年致股東的信中，曹忠說：“隨著電動車補貼政策的收緊以及銀行收緊現(xiàn)金政策，五龍電動車將會把焦點轉向專注B2B電動商用車為主要業(yè)務……不再追求縱向一體化模式”。
然而，就在2018年，曹忠把長江汽車帶進了佛山，正式進軍氫能與燃料電池行業(yè)。他當時曾向媒體宣稱：“如果我們的氫堆項目落地，可能是中國氫燃料電池規(guī)?；a(chǎn)走在前面的。”
與電動汽車的補貼不斷下坡不同，高補貼正成為氫燃料電池車商業(yè)化的重要推手。根據(jù)國家新能源汽車購車補貼政策，氫燃料電池汽車的補貼到2020年前不退坡。
在電動汽車行業(yè)不景氣的情況下，五龍電動車想通過長江汽車在氫能與燃料電池行業(yè)另謀出路?！暗麄兣艿锰炝?，除了廣東，還在貴州、云南、四川、四川等地到處布局，這為它今天的處境埋下了隱患?！币晃皇茉L者說。
在2018年的一次相關論壇上，中國科學院院士歐陽明高提出這樣的警告：要防止氫燃料電池車重蹈以前剛出純電動汽車的覆轍。
此前電動汽車的“騙補”現(xiàn)象令人觸目驚心。中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師劉金周曾表示：“如企業(yè)虛假生產(chǎn)、注冊登記、申請補貼，產(chǎn)品不符合一致性要求，車輛實際運行和使用率較低，商業(yè)模式創(chuàng)新也存在魚目混珠等問題，影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”
談及長江項目的現(xiàn)狀時，南海區(qū)政府一位官員表示，項目“正在推進”中。
長江汽車副董事長苗振國曾在年初表示，進軍氫能與燃料電池行業(yè)“初期可能賺不到錢，也不能想著賺快錢”。他認為，氫燃料電池汽車的發(fā)展，需要一個相當長的過程。
“一旦資金不到位，（長江項目）可能就會黃?！鄙鲜鲩L江汽車知情者說，“現(xiàn)在盲目進入氫能與燃料電池行業(yè)的企業(yè)太多了，未來估計得死一批。”
國家氣候戰(zhàn)略中心學術委員會主任李俊峰認為，中國大規(guī)模發(fā)展燃料電池汽車，尚未經(jīng)過嚴格的科學論證，產(chǎn)業(yè)鏈更不完備，需要認真準備，厚積薄發(fā)，而不是大干快上。
