中國儲能網(wǎng)訊：9月22日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在山東濟南隆重舉行。本次會議國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)聯(lián)盟、領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校院所主要負責人、專家學者等近500人齊聚泉城，共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新理論、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，謀劃氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的投資與合作。
在本次峰會以“打造低碳氫能產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換”為主題的分論壇上，長城汽車股份有限公司副總裁、未勢能源董事長唐海鋒發(fā)表了“長城控股集團氫能產(chǎn)業(yè)的探索與思考”的主題演講。
以下摘自唐海鋒演講實錄：
節(jié)能減排既是國際上的大勢所趨，也是能源發(fā)展的指導方向。長城控股集團以整車業(yè)務(wù)為核心，全面推行清潔化和智能化戰(zhàn)略。在新能源方面，我們積極布局氫能、鋰電等領(lǐng)域，成立了兩個新能源科技公司，不僅對內(nèi)服務(wù)于長城汽車集團，同時也作為獨立的第三方供應(yīng)商，向整個行業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。
整體來說，我們新能源主要聚焦在光伏、儲能和鋰電，同時專注氫能，核心部件里面開展氫儲運工程服務(wù)，針對儲運特殊環(huán)節(jié)，我們進行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)，和制氫企業(yè)、儲運企業(yè)及設(shè)備供應(yīng)商聯(lián)合來提升整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。而長城汽車則聚焦于車的業(yè)務(wù)，分別開發(fā)純電動汽車和燃料電池汽車，作為使用端的技術(shù)開發(fā)。
長城控股堅持“清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展思路，深耕多元化全產(chǎn)業(yè)鏈運營，布局汽車、氫能、鋰電、光伏等領(lǐng)域，助力國家清潔能源戰(zhàn)略，實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，開放合作，共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我們針對整個氫能產(chǎn)業(yè)的盈利模式進行了相應(yīng)的探索。
回顧長城氫能源的發(fā)展歷程，我們在2016年初成立項目組開啟氫燃料汽車的研發(fā)；2017年我們加入了汽車協(xié)會；2018年3月我們作為國內(nèi)主機廠第一個加入了國際氫能委員會；2018年6月，建成并運行了國內(nèi)首個運輸中心，在河北省保定市；2018年8月，我們兼并了上海燃料電池汽車動力有限公司，作為我們未來拓展商用車燃料電池系統(tǒng)的一個橋頭堡；2019年4月，我們成立了未勢能源，開啟了獨立化運營；預計在2020年會展示首個燃料電池樣車，2023年推出成熟的燃料電池乘用車型。我認為我們和國際上發(fā)展發(fā)達的韓國和日本還是有一定差距的，但這個確確實實也給了我們機會，因為我們的出發(fā)點和十年之前、二十年之前是不一樣的。
經(jīng)過幾年的探索，我們對行業(yè)也有了認識和理解。近兩年國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但不可否認的是，我們在發(fā)展過程中仍存在很多問題，當前國內(nèi)企業(yè)的布局，多以整車和系統(tǒng)為主，對進口材料和核心部件的依賴較為普遍，不利于整個氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而與之相對應(yīng)的是國外領(lǐng)先的車企，他們的開發(fā)路徑基本上是從原材料到部件，再到系統(tǒng)，再到整車，是一層層遞進的正向的開發(fā)流程。
面對這樣的局面，針對行業(yè)發(fā)展中的問題，我們?yōu)樽约褐朴喌牟呗允橇⒆愫诵牟考恼蜷_發(fā)，同時向下一個推廣，向上游探索，我們也倡導整個行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該加強互相之間的協(xié)作，只有協(xié)作，只有共享，才能在整個行業(yè)協(xié)會和組織的協(xié)調(diào)下，共享我們的研發(fā)資源，避免重復研發(fā)導致的資源浪費。未來我們希望各個企業(yè)之間能夠有更大的合作，我們也愿意分享我們在這方面的一些資源。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，我們規(guī)劃了逐步迭代的120千瓦的電堆，以及85千瓦的乘用車燃料電池系統(tǒng)。我們依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機的渦輪增壓器的技術(shù)，自主開發(fā)了單極的離心式的壓氣機。我們做了35MPa車載儲氫III型氣瓶，還要突破的是70MPa瓶閥，經(jīng)過四年的努力樣品已經(jīng)出來了。從目前來看，無論是體積還是性能，完全可以和國外產(chǎn)品進行競爭。
對于氫能源的供應(yīng)鏈體系，我們從自身的車企背景出發(fā)，我們并不參與整個中心的鏈條，主要聚焦于加氫協(xié)議，加氫站系統(tǒng)集成，這個技術(shù)會涉及到未來整車系統(tǒng)的安全性，安全做氫燃料車，將來氫燃料車的安全，是大家必須重中之重要考慮的。
針對如何實現(xiàn)大規(guī)模的穩(wěn)定高頻的氫氣供應(yīng)，我們也有自己的思考，我們設(shè)想以液氫儲運技術(shù)，最佳路徑分為三部分，第一就是大規(guī)模的液氫生產(chǎn)體系，通過利用可再生能源和電網(wǎng)制氫，可以幫助峰谷電的問題，解決氣態(tài)高壓成本高，無法大規(guī)模應(yīng)用的問題。整個氫能的分布，是有地區(qū)不均勻性的，不發(fā)達地區(qū)，氫的使用量少，而在發(fā)達地區(qū)氫的使用量高，所以我們需要對這個資源的不均進行分配。
氣態(tài)運輸效率低，液態(tài)運輸是未來的一個發(fā)展趨勢，同時我們根據(jù)每個區(qū)域的儲存總量，建立區(qū)域的調(diào)控站，來解決區(qū)域內(nèi)用氫的平衡問題，優(yōu)勢在很大程度上會體現(xiàn)為對運輸距離不敏感，距離越長，反而整體的成本越低。理論上在一千公里以內(nèi)的范圍都可以覆蓋，根據(jù)覆蓋區(qū)域氫能結(jié)構(gòu)來調(diào)整液氫的供應(yīng)范圍，在交通領(lǐng)域，我們以加氫站作為終端的網(wǎng)絡(luò)，燃料電池汽車作為終端的用戶，除此以外，工業(yè)領(lǐng)域成為終端客戶，美國有將近三分之二的液氫其實是用于工業(yè)領(lǐng)域的，氫能也可以替換目前國內(nèi)以石化能源為主要來源的氫氣產(chǎn)能，從而減小環(huán)境的污染。這是我們?yōu)閷崿F(xiàn)整個布局，做了相應(yīng)的投資，為了配合自主研發(fā)，測試和驗證能力的建立是重要的保證。
長城集團的氫能技術(shù)中心在2018年6月建成并投入運行，可全面開展儲氫系統(tǒng)及核心零部件的測試，燃料電池材料、電堆、系統(tǒng)測試還有整車的測試。其中我們有一個105兆的氫心環(huán)測試，這個是為了驗證整個車載的安全性的，包括液體的沖擊，氣體的沖擊，最后再到氫氣的沖擊，同時也有跌落試驗，強擊試驗，經(jīng)過整個的檢測體系，可以保證它的安全性，這也是國內(nèi)首座。
目前在我們沒建成之前，如果要做這樣的測試，就需要去國外去測試，這樣帶來的時間成本就特別高，而且這個測試系統(tǒng)向行業(yè)開放，來做整個車載儲氫系統(tǒng)的形式認證。不僅這個儲氫系統(tǒng)的安全驗證，包括像系統(tǒng)的測試，整車的測試，我們把整個測試中心也做了一個行業(yè)的資源向整個行業(yè)開放。
所有在清潔能源，智能網(wǎng)聯(lián)，自動駕駛等新興產(chǎn)業(yè)的布局和努力，為了實現(xiàn)這部未來的途徑，我們夢想的未來之城，這也將是一座以氫能和電能驅(qū)動的零排放，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)和新興的模式，我們將建立起一座未來的智慧城市，實現(xiàn)人類與自然的和諧統(tǒng)一，這個夢想的實現(xiàn)，取決于我們今天一點一滴的努力，取決于每一份成本的下降，每一點性能的提升，以及每一次微不足道的，對新能源技術(shù)的科普和講解，長城控股集團，期待與在座的各位同仁一起為這一夢想努力奮斗。
