中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒car and driver報(bào)道，上周，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）給特斯拉下發(fā)了一封調(diào)查函，要求特斯拉提供部分Model S和Model X車型的電池管理系統(tǒng)的信息以及該系統(tǒng)的后續(xù)更新信息，并要求特斯拉在11月29日之前作出回復(fù)。
▲美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)給特斯拉的調(diào)查函
今年5月，特斯拉Model S車型在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生了三起自燃事件，隨后特斯拉對(duì)其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了OTA升級(jí)，NHTSA希望特斯拉提供此次軟件更新的信息和文件。
對(duì)于此舉，NHTSA表示是因?yàn)槭盏搅瞬糠諱odel S和Model X車主的請(qǐng)?jiān)笗囍鱾冋J(rèn)為車輛的電池管理系統(tǒng)升級(jí)之后，車輛續(xù)航里程有了不同程度的減少，而且仍然存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。
一、特斯拉若未按時(shí)回復(fù)最高可面臨1.1億美金罰款
為了確認(rèn)特斯拉是否是因?yàn)樽匀紗栴}而進(jìn)行更新，NHTSA希望特斯拉能夠提交車輛OTA更新的信息和文件。NHTSA所要求提交的信息主要包括以下方面：
特斯拉從2012年到2019年銷售的Model S和Model X數(shù)量以及這些電動(dòng)車的詳細(xì)信息，比如車輛識(shí)別號(hào)碼、電池組的大小、制造和銷售的時(shí)間和歷次更新的時(shí)間。
此外特斯拉也需要提交目前收到的和缺陷有關(guān)的投訴、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道、財(cái)產(chǎn)損失索賠和訴訟情況，以及特斯拉的應(yīng)對(duì)措施。
該公司還應(yīng)當(dāng)提交2017年1月1日至今每次電池管理系統(tǒng)更新之后所有與充電率、充電容量和電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)的詳細(xì)信息，特斯拉未來120天內(nèi)的更新計(jì)劃的詳細(xì)信息也需要提交。
除了上述信息，特斯拉內(nèi)部進(jìn)行的電池測(cè)試的信息，如充電深度、電池短路等，以往發(fā)生的火災(zāi)事故的詳細(xì)情況也需要提供給NHTSA。
簡(jiǎn)言之，特斯拉必須要提供一份詳細(xì)的文件給NHTSA。特斯拉可以在11月29日之前作出回復(fù)或者要求延期，如果特斯拉不向NHTSA提交信息，將會(huì)面臨每天2.2萬美元（約合人民幣15萬元）的民事罰款，最高可罰1.1億美元（約合人民幣7.7億元）。
NHTSA此次對(duì)特斯拉發(fā)起調(diào)查是為了應(yīng)對(duì)部分車主的請(qǐng)求，該部門的發(fā)言人表示，他們收到了一份與特斯拉Model S和Model X車輛的電池管理軟件相關(guān)的請(qǐng)?jiān)笗?，他們將?huì)仔細(xì)審查請(qǐng)?jiān)笗拖嚓P(guān)數(shù)據(jù)，并會(huì)盡快將調(diào)查結(jié)果公布。
二、電池管理系統(tǒng)升級(jí)無法完全避免自燃事故
今年5月份，特斯拉Model S車型發(fā)生了三起自燃事件，隨后特斯拉對(duì)其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了OTA升級(jí)。
但部分車主認(rèn)為升級(jí)之后汽車?yán)m(xù)航里程有所下降，這些車主的汽車平均續(xù)航里程下降了20-30英里（約合32-48公里），有的車主的車輛續(xù)航里程甚至下降了50英里（約合80公里）。
特斯拉方面表示，只有部分型號(hào)比較老的Model S和Model X車輛在以大功率充電時(shí)，電池的續(xù)航里程才會(huì)有所減少。
9月17日，特斯拉車主們委托愛德華·C·陳律師事務(wù)所向NHTSA缺陷調(diào)查辦公室發(fā)出了一封請(qǐng)?jiān)笗?。車主認(rèn)為，升級(jí)之后車輛的續(xù)航里程有所下降，而且特斯拉更新電池管理系統(tǒng)僅僅是為了避免因召回車輛而造成的經(jīng)濟(jì)損失。但是僅對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，仍然無法避免因碰撞、液體泄漏而產(chǎn)生的自燃事故。
NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室在收到了這封請(qǐng)?jiān)笗?，?0月1日開始著手調(diào)查特斯拉汽車在全球范圍內(nèi)發(fā)生的自燃事件。
結(jié)語：美國國家公路交通安全管理局已對(duì)特斯拉發(fā)起兩項(xiàng)調(diào)查
特斯拉車輛發(fā)生自燃之后，特斯拉對(duì)其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)之后車輛自燃的事件也確實(shí)有所減少。但部分車主抱怨升級(jí)之后，車輛的續(xù)航里程有所下降，并且他們認(rèn)為對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)并不能從根本上改變因碰撞、泄漏等方式引起的自燃隱患。
NHTSA也因此開始對(duì)特斯拉進(jìn)行調(diào)查，要求特斯拉提交詳細(xì)的信息和文件，他們將對(duì)特斯拉展開詳細(xì)的調(diào)查，確定特斯拉是否需要召回有問題的車輛進(jìn)行修理。
目前，NHTSA已經(jīng)向特斯拉發(fā)送了一封調(diào)查函，特斯拉需要在11月29日之前回復(fù)這封調(diào)查函。同時(shí)該部門現(xiàn)在還在對(duì)特斯拉的智能召喚功能進(jìn)行調(diào)查，他們認(rèn)為這項(xiàng)功能目前已經(jīng)印發(fā)了幾起事故，存在較大的安全隱患。
