汽車電動和智能化的發(fā)展，讓零部件環(huán)節(jié)也開始加快從機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。
以BMS領域為例，其主要作用是通過對電壓、電流、溫度的測量來了解汽車電池狀態(tài)，目前BMS業(yè)內(nèi)常用的通信方式包括CAN通信及菊花鏈通信，CAN通信技術(shù)成熟，穩(wěn)定性強，但整體占用空間大，功耗高，成本高，而菊花鏈通信方式雖然成本低，但仍受到很多線束布局和可靠性的束縛。
而隨著電動汽車對于輕量化、可靠性、智能化的提升，無線BMS就成為技術(shù)研發(fā)和應用的重要方向，也逐步從早期的研發(fā)階段開始步入產(chǎn)業(yè)化。
2020年中國電動汽車百人會上，全球半導體公司ADI就對外公布了其在無線BMS領域的最新進展。
高工電動車現(xiàn)場獲悉，與傳統(tǒng)的BMS傳輸方式相比，無線通信BMS方式功耗低，可擴展性強，同時無線通信方式可減少包內(nèi)線束，簡化Pack結(jié)構(gòu)，提升整包能量密度，主從板間無高壓風險，相比CAN通信及菊花鏈通信具有獨特的優(yōu)勢，也因此被認為是未來電池管理系統(tǒng)的發(fā)展方向。
ADI電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Herman Eiliya介紹，2017年，ADI收購了凌力爾特公司（Linear Technlogy），結(jié)合雙方專長，優(yōu)勢互補，強化了在電池管理領域的技術(shù)優(yōu)勢，前瞻性地看到無線BMS的未來趨勢和應用機會，在無線BMS領域不斷投資。
ADI電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理HermanEiliya
而作為全球最早涉足無線BMS領域的企業(yè)之一，高工鋰電獲悉，ADI在2018德國慕尼黑電子展展出了無線BMS概念車。電池組監(jiān)視器及其 SmartMesh® 無線網(wǎng)格網(wǎng)絡產(chǎn)品在 BMW i3 車型上進行了整合，取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。
在這款BMW i3概念車上，ADI使用的LTC6811 是一款面向混合動力 / 電動汽車的電芯采樣芯片，能夠?qū)?2個電芯通道電壓和溫度進行精度優(yōu)于1.2 mV的高精度監(jiān)控。與SmartMesh 無線網(wǎng)格網(wǎng)絡系統(tǒng)的組合，可解決汽車配線線束和連接器所引起并長期存在的可靠性問題。
與此同時，ADI的LTC2949鋰電池組高精度電荷能量計IC產(chǎn)品能夠測量和監(jiān)控電池組電壓、電流、溫度、功率、電荷、能量和絕緣等關(guān)鍵參數(shù)。結(jié)合電芯級別的鋰電池監(jiān)控IC產(chǎn)品組成全面的鋰電池管理和安全監(jiān)控方案。在提高了集成度的同時，優(yōu)化了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
Herman Eiliya坦言，電池是新能源汽車的重要組成部件，是新能源汽車的動力來源。實現(xiàn)對動力電池容量、壽命、安全、檢測、回收等全生命周期監(jiān)測與管理對促進新能源汽車推廣使用至關(guān)重要。
而無線BMS技術(shù)由于可以大幅度提高電芯管理的可靠性、精度，提高PACK裝配的效率，降低PACK的技術(shù)復雜性、整體成本，以及未來更好的智能管理方案。因此未來極具商業(yè)前景。具體而言體現(xiàn)在以下4個方面：
更可靠更簡單：無論是CAN總線還是isoSPI總線，都采用菊花鏈方式將電池監(jiān)控芯片串聯(lián)起來，一旦某處連接出現(xiàn)問題，整個系統(tǒng)都有癱瘓風險，且線束修復困難。而無線通訊BMS可以減少接插件失效風險：單點的失效對整體的影響有限。并且對于在網(wǎng)絡中新節(jié)點的添加和刪除也比較靈活。
更智能：無線連接方案使得電池組位置擺放更加靈活，同時具備更好的可擴展性，可根據(jù)應用需求容易地增加溫度、電流等更多的傳感器，在惡劣環(huán)境中更是具備時間同步上的優(yōu)勢。
輕量化及成本降低：無線方案根據(jù)不同的車型使得每輛車能節(jié)省10m以上的導線以及0.5kg的連接器。因此，每生產(chǎn)50000輛車，將節(jié)省500km的導線以及25000kg的連接器。在節(jié)約成本的同時也滿足汽車輕量化趨勢；同時，無線方式降低了組裝成本，隨著未來無線BMS方案大批量量產(chǎn)將來的硅片有望比導線和連接器更便宜，總BMS成本將會更低。
降低PACK復雜度：采用無線后一方面減少了低壓線束除了降成本和輕量化，另一方面也使得module獨立性更強，在系統(tǒng)集成制造、甚至梯次利用上都更為便利。
更值得關(guān)注的還有，Herman Eiliya介紹，ADI無線BMS還可以進一步與大數(shù)據(jù)和人工智能融合，進一步為電動汽車在全生命周期的使用、流通和回收賦能。
一是無線BMS可以作為一個平臺去收集電池數(shù)據(jù)。能夠用這些數(shù)據(jù)來通過機器學習和人工智能預測電池的性能和表現(xiàn)，使得相應整車性能以及相應電池的性能可以充分發(fā)揮出來。并以此來提供更多的智能服務，這樣能為整車廠和消費者帶來更多更好的服務。
二是無線BMS建立電池從生產(chǎn)制造到倉儲運輸、到車內(nèi)電池維修維護、最后到回收整個生命周期的監(jiān)測和追蹤，采集的數(shù)據(jù)與人工智能算法融合，可以延長電池以及整個電動汽車的生命周期，提高電動汽車的殘值，確保電動汽車在二手車市場更有吸引力，以此來賦能電動汽車產(chǎn)業(yè)。
對于無線BMS 的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時間表，Herman Eiliya坦言，ADI已經(jīng)與包括中國車企在內(nèi)的全球多家車廠做驗證測試，不僅可以提供芯片方案，也會提供相應配套軟件去支持客戶形成系統(tǒng)可用的量產(chǎn)方案，以此幫助客戶快速的走向市場。
