中國儲能網(wǎng)訊：氫能被外界譽為“21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础保瑲淠芷嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展也正不斷迎來政策利好。
日前，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布了我國首個《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”），從戰(zhàn)略層面對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出頂層設計。
根據(jù)《規(guī)劃》設定的目標，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，面對氫能廣闊的發(fā)展前景，國內(nèi)多家車企也紛紛予以布局，其中包括上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”，600104.SH）、宇通客車股份有限公司（以下簡稱“宇通客車”，600066.SH）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）和武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡稱“格羅夫”）。
在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，在“雙碳”（碳達峰、碳中和）目標下，必須要大力發(fā)展清潔能源，氫能是未來清潔能源的重要組成部分?！皻淠芤彩俏磥斫煌茉吹闹匾a充形式，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)燃油車相比有很多的優(yōu)勢，比如其能量密度很高。此外，國內(nèi)氫燃料電池汽車的保有量當前不足萬輛，這也意味著，未來的發(fā)展前景非常廣闊?！?
產(chǎn)業(yè)前景廣闊
“我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰(zhàn)。同時，一些地方盲目跟風、同質(zhì)化競爭、低水平建設的苗頭有所顯現(xiàn)?！睂τ趪鴥?nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及政策出臺的背景，《規(guī)劃》提出，面對新形勢、新機遇、新挑戰(zhàn)，亟須加強頂層設計和統(tǒng)籌謀劃，進一步提升氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，不斷拓展市場應用新空間，引導產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
格羅夫相關負責人告訴記者，氫能主要具有來源廣、比能量高、污染小、效率高、可貯存、可運輸和安全性高等諸多優(yōu)點。“氫能、儲能和燃料電池系統(tǒng)的特點，決定了氫能在未來能源結構占比中的戰(zhàn)略地位不可替代。”
“基于氫能自身優(yōu)勢，決定了氫能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。氫能源時代的到來驅動能源轉型和動力轉型，主要應用在大交通領域和能源互聯(lián)網(wǎng)領域，將催生兩個數(shù)十萬億級的大市場，氫能源近期最適合的兩個應用場景為氫能汽車和氫儲能與分布式發(fā)電。氫能與儲能也已成為國家‘十四五’規(guī)劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一。”上述負責人表示。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟預計，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中的占比為5%；到2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元。
對于上述《規(guī)劃》出臺對汽車行業(yè)帶來的影響，開源證券研報指出，我國出臺首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，有望進一步促進氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序高質(zhì)量發(fā)展?！鞍殡S關鍵技術的突破和成本的下降，燃料電池車有望迎來快速發(fā)展。電動化、智能化加速下，汽車行業(yè)將迎來向上周期。”
“當前，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，已全面進入了培育起步期。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬表示，“我們要繼續(xù)做好基礎技術開發(fā)，市場研究、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)與驗證等核心工作，抓住國家示范契機，推進氫燃料電池商用車全場景示范和大規(guī)模推廣，通過落實‘示范城市-重點城市-全國推廣’三步走策略，充分發(fā)揮示范企業(yè)的龍頭效應?！?
搶奪市場蛋糕
華西證券研報指出，《規(guī)劃》的落地，將與各地方氫能產(chǎn)業(yè)鏈支持政策形成呼應，全面推動氫能領域發(fā)展。
以武漢市為例，當?shù)卦?月31日發(fā)布的支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見中提出，到2025年，全市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入擬達到500億元，規(guī)上企業(yè)達到100家，累計產(chǎn)業(yè)投資總額達到200億元。
除了各省市發(fā)布的氫能發(fā)展規(guī)劃外，相關汽車企業(yè)也紛紛躬身入局氫能汽車產(chǎn)業(yè)。作為國內(nèi)最早開展燃料電池技術研發(fā)的汽車企業(yè)之一，上汽集團于2001年就啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車項目的研發(fā)工作。上汽集團燃料電池車商業(yè)化運營總里程近500萬公里，累計實現(xiàn)碳減排逾600噸，相當于種下了12萬棵樹。
記者注意到，2020年9月，上汽集團正式發(fā)布國內(nèi)汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
“到2025年，上汽集團自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)累計銷量超過3萬臺套，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領導者。到2030年，上汽集團將成為具有完整自主知識產(chǎn)權和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)?！鄙掀瘓F相關負責人表示。
宇通客車相關負責人則告訴記者，早在2009年，公司便開始研發(fā)第一代燃料電池客車?！肮疽淹瓿闪巳剂想姵乜蛙囬_發(fā)，整車壽命、低溫啟動、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程能力逐步提高，目前正在開發(fā)第四代燃料電池城市客車?！?
東風公司也是國內(nèi)最早開始燃料電池研究的企業(yè)之一?！?005年和2008年，東風公司聯(lián)合武漢理工大學合作開發(fā)了‘楚天一號’乘用車、‘楚天二號’中巴車；2016年，公司開始氫燃料客車及底盤產(chǎn)品方面的布局；2017年東風還推出了兩款燃料電池廂式運輸車。從2018年開始，東風公司技術中心就牽頭承擔了國家的‘全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)’項目?！睎|風公司相關負責人告訴記者。
在氫燃料電池汽車的商業(yè)化落地方面，東風公司交出的成績也日益亮眼。今年1月份，東風商用車與國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在未來兩年實現(xiàn)1000輛氫燃料電池重卡的市場聯(lián)合推廣。
“問道”穩(wěn)健發(fā)展
在踐行“雙碳”目標的大背景下，我國已出臺了多項鼓勵支持氫燃料電池汽車發(fā)展的政策。但氫能商業(yè)化尚處于早期階段，尤其是在汽車領域，量產(chǎn)的氫燃料電池車主要以客車為主，在乘用車領域的應用尚不多。
記者注意到，2021年4月，格羅夫在上海國際車展期間發(fā)布了商用車品牌“中極氫能汽車”，并發(fā)布了兩款氫能商用車。“目前，公司旗下已經(jīng)有多款商用車取得工信部車型公告，正在進行小批量試生產(chǎn)，今年將全面量產(chǎn)并批量投放?！备窳_夫上述負責人表示。
對于氫能仍沒有得到大規(guī)模應用的原因，浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴記者，當前氫能大規(guī)模使用條件尚未成熟，主要是氫能在物流運輸過程中存在體積過大問題，管道、液態(tài)氫、固化氫等物流運輸模式都在探索當中。
盤和林表示：“如今，氫能汽車的技術相對成熟，諸如鉑催化下的氫燃料電池汽車已經(jīng)可以在技術上實現(xiàn)。未來，只要攻克了氫能的儲運難題，大規(guī)模布局加氫站，氫能汽車即可進一步普及?！?
“燃料電池關鍵材料的關鍵技術突破和國產(chǎn)化，氫氣成本和整車成本的降低和加氫設施網(wǎng)絡化建設，是氫能在交通領域大規(guī)模應用的難點?！备窳_夫上述負責人表示。
針對氫能乘用車發(fā)展問題，張翔告訴記者，目前氫能乘用車發(fā)展比較好的國家是日本和韓國，代表車企是豐田和現(xiàn)代。“我國氫燃料電池乘用車目前還沒有量產(chǎn)?！?
如何解決行業(yè)面臨的上述發(fā)展難題？格羅夫相關負責人稱：“隨著國家‘雙碳’戰(zhàn)略的實施和氫能汽車示范城市群產(chǎn)業(yè)支持政策的到位，未來兩三年內(nèi)這些問題都會迎刃而解。今年會迎來氫能重卡商業(yè)應用的發(fā)力之年，2024年、2025年將會迎來氫能乘用車在特定場景、特定車型市場投放的發(fā)力之年，格羅夫將致力于引領全球氫能乘用車市場的趨勢和潮流。”
針對氫燃料客車大規(guī)模推廣中存在的“基建、配套、核心技術攻關”等多重考驗，李高鵬建議，可以進一步明確氫能主管部門、加快審批流程，加大燃料電池汽車、加氫站補貼力度、擴大行業(yè)規(guī)模，吸引更多的消費者和運營商進入市場。
與此同時，在催化劑、質(zhì)子膜等“卡脖子”領域，李高鵬則建議，設置專項資金，加強“產(chǎn)、學、研”協(xié)同攻關，快速突破整車壽命、大功率燃料電池等關鍵核心技術，全面助力氫能產(chǎn)業(yè)鏈自主化、高質(zhì)量發(fā)展。
