中國儲能網(wǎng)訊：中國電動車的熱度與實際推廣情況存在很大差距。12月11日上海安亭汽車金融論壇上，由建元資本和羅蘭貝格共同發(fā)布的國內(nèi)首個《中國新能源汽車租賃報告》（以下簡稱“報告”）表明，截至今年9月份，新能源汽車示范城市推廣進(jìn)度僅完成了11.48%。
而按照2014年、2015年兩年、全國新能源示范城市申報總量33萬輛，以及到今年年底有望實現(xiàn)新能源汽車6萬臺銷售的數(shù)字計算，現(xiàn)在時間過半，只完成了新能源汽車推廣計劃的18%。
正因如此，電動車百人會專家王秉剛在12月20日舉辦的“中國新能源汽車消費高峰論壇”上呼吁，2015年新能源汽車推廣的重點任務(wù)包括：各部門聯(lián)手解決基礎(chǔ)設(shè)施問題；繼續(xù)將公共領(lǐng)域新能源汽車推廣放在重要位置；努力拓展新能源汽車乘用車市場，包括私人購買和租賃。
新能源汽車推廣理想與現(xiàn)實的差距，迫切需要更加可行的解決方案?！靶履茉雌嚫枰嚱鹑冢履茉雌嚊]有經(jīng)過大規(guī)模驗證，除掉續(xù)航里程焦慮，電池的衰減未來會如何影響這款車，國內(nèi)還沒有人經(jīng)歷過，電動車的二手車市場更是沒有形成。也就是說，除了里程焦慮，電動車還存在有所有權(quán)焦慮?！苯ㄔY本董事長王煒在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示。
“全款或者貸款買車都是買了這款車的所有權(quán)，而融資租賃恰恰解決了電動車的所有權(quán)焦慮?！蓖鯚樥J(rèn)為，融資租賃、分時租賃是電動車從生產(chǎn)走向終端銷售主要的推動力、渠道和途徑。
報告預(yù)測，未來融資租賃在新能源汽車領(lǐng)域市場前景廣闊。目前，新能源汽車領(lǐng)域融資租賃的滲透率約為14%，預(yù)計到2025年，新能源汽車銷量不低于500萬輛，融資租賃滲透率至少達(dá)到22%。
實際上，融資租賃通過先期的電動車買入或者其他形式的資本先期投入，打通了電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，調(diào)動了整個產(chǎn)業(yè)鏈參與者的積極性，大大促進(jìn)了新能源汽車推廣的速度。
目前，新能源汽車市場的主體主要包括整車制造商、充電服務(wù)供應(yīng)商、整合商、電池制造商、充電設(shè)備制造商和政府，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了新能源汽車前期的車輛及電池技術(shù)的研發(fā)，到中期的車輛交易、維修、延保、金融服務(wù)等一系列業(yè)務(wù)，以及后期的電力能源優(yōu)化以及相關(guān)交通增值服務(wù)。
羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示，汽車金融及租賃服務(wù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最具有盈利能力的環(huán)節(jié)，毛利率高達(dá)30%左右。
保值回購+殘值租賃
除了所有權(quán)風(fēng)險，新能源汽車殘值的不確定性，也是阻礙其發(fā)展的重要原因。為了消除消費者的顧慮，國內(nèi)外新能源汽車紛紛推出保值回購政策，對三到五年后的汽車殘值進(jìn)行鎖定。
保值回購，即消費者在購車時廠家承諾在消費者購車后的一定時期內(nèi)，按照約定的價格對車輛進(jìn)行回購，鎖定殘值。目前，國內(nèi)外提供電動車保值回購服務(wù)的代表性廠家包括特斯拉和東風(fēng)日產(chǎn)。按照東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)的“E享無憂5年回購”規(guī)定，自購車發(fā)票開具起五年后，在正常用車條件下并滿足東風(fēng)日產(chǎn)保值回購條款要求，啟辰承諾按不低于5.5萬元的價格提供回購服務(wù)。
“整車廠進(jìn)行殘值回購，催生市場，汽車金融公司輔以融資租賃工具，這樣就可以鎖定殘值風(fēng)險。新能源汽車剛剛起步，需要廠商以做市商的方式來解決問題?！蓖鯚槺硎?，無論是資產(chǎn)交易所還是股票交易所，都有一個根本制度就是做市商制度（market maker），交投不活躍，需要交易所負(fù)責(zé)買和賣。同樣新能源汽車行業(yè)也應(yīng)該引入做市商制度。
這不是先例，特斯拉目前的保值回購，就獲得了兩家美國金融機(jī)構(gòu)的支持，其中之一就是著名的富國銀行。公開數(shù)據(jù)顯示2013年保值回購的融資租賃為特斯拉貢獻(xiàn)了25%的銷量。
汽車廠家推出保值回購的政策，對車輛殘值進(jìn)行鎖定，為融資租賃公司開展“帶殘值的租賃”奠定了基礎(chǔ)。所謂帶殘值的融資租賃，即用戶每月所支付的租金主要由車輛貶值金額及折舊決定，折舊是廠商建議零售價及其租期結(jié)束后車輛殘值之間的差額，即“車價-殘值”是融資租賃成本的主要決定因素。殘值越高，每月的租金成本將越低。
“帶殘值的融資租賃比不帶殘值的融資租賃和車貸的月供還要低，會減少用戶每月的現(xiàn)金流壓力，同時用戶還可以根據(jù)自己對車輛的喜愛程度選擇租賃的年限。”王煒告訴記者。
特斯拉和啟辰晨風(fēng)“保值回購”的模式，加上融資租賃的方式“以租代售”，不僅減少消費者對于殘值的顧慮，實現(xiàn)批量推廣，也能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的二手車源，有利于新能源汽車成熟二手車市場的建立和殘值數(shù)據(jù)的形成。可以預(yù)見，保值回購與融資租賃的結(jié)合將成為未來新能源汽車大規(guī)模推廣的有效途徑。
“與傳統(tǒng)的汽車金融機(jī)構(gòu)不同，建元資本將充分利用融資租賃的業(yè)態(tài)優(yōu)勢，大力發(fā)展新能源汽車融資租賃、余值租賃、汽車電商的網(wǎng)上直客融資?！蓖鯚槒?qiáng)調(diào)。建元資本，全稱建元鼎銘國際融資租賃有限公司，于2014年在上海注冊成立，致力于服務(wù)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
充電站也是融資租賃標(biāo)的物
研究數(shù)據(jù)表明，目前全球范圍內(nèi)汽車消費30%為現(xiàn)金購車，另外70%借助金融杠桿，其中普通汽車信貸占據(jù)55%，融資租賃占15%。在北美，汽車金融的滲透率高達(dá)80%，其中融資租賃46%，普通汽車貸款僅為34%，美國有30%的新車直接批發(fā)給融資租賃公司。相反，我國汽車金融發(fā)展相對滯后，汽車金融滲透率為20%左右，汽車融資租賃的滲透率不到3%。
2014年7月28日，國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的指導(dǎo)意見》，明確提出融資租賃是與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級密切相關(guān)、迫切需要發(fā)展的11個重點領(lǐng)域之一。
對于個人消費者而言，融資租賃緩解資金壓力的作用不言而喻。對新能源汽車批量運營來說，以融資租賃的形式導(dǎo)入，能夠有效降低新能源汽車批量運營的資金壓力，改善企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，釋放企業(yè)的銀行融資能力。
同時，相比于傳統(tǒng)的信貸期限較短的缺點，融資租賃的租賃期限往往和標(biāo)的物的經(jīng)濟(jì)壽命相當(dāng)，采用融資租賃的方式能夠降低企業(yè)每期的債務(wù)壓力，將資金投入到其生產(chǎn)項目或業(yè)務(wù)發(fā)展上，以較少的先期成本投入獲得所需設(shè)備的使用權(quán)，創(chuàng)造企業(yè)利潤，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目的。
其實，融資租賃的模式對于新能源在公交車、公務(wù)車以及出租車上的市場化推廣，也很有意義。因為公交公司、政府部門、和出租車公司很難承受新能源汽車的高額成本，但采用融資租賃模式，即融資租賃公司從整車廠批量采購車輛，推出帶殘值的融資租賃服務(wù)，而上述單位只需每月支付租金即可。
更為重要的是，融資租賃同樣可以助力充電基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，因為融資租賃的標(biāo)的物不僅局限在車輛本身，充電站設(shè)備和充電樁也都是融資租賃天然優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的物，以融資租賃的形式對新增基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設(shè)施融資能力，不僅能夠解決充電設(shè)施運營企業(yè)面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業(yè)資金壓力，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“按照2020年，新能源汽車?yán)塾嬩N量500萬輛、以單車單樁1萬元的造價計算，2020年充電樁的價值至少在500億以上，這部分投入不可能依靠政府補貼，而融資租賃也是一種模式。”張君毅呼吁，新能源汽車融資租賃是新事物需要得到政府的支持，建議把融資租賃納入到整個央行的征信體系，同時開拓融資租賃企業(yè)的融資渠道問題。
王煒強(qiáng)調(diào)，新能源目前最大的困境，就是需要合適的產(chǎn)品、好的批量運營模式，加上比較完善的充電設(shè)施。目前問題是批量運營和充電設(shè)施的“雞與蛋之爭”?！爸挥行履茉雌囘_(dá)到一定的量，這個行業(yè)才能正向自我循環(huán)，政府不斷地貼補，就是因為達(dá)到一定量的時候，動力機(jī)制就產(chǎn)生了?！?
