中國儲能網訊：作為中國電動車百人會重要成員單位，中國汽車工業(yè)協會承擔了“百人會”八大課題中的兩個，一年來，針對新能源汽車產業(yè)化過程中的各種爭議話題，中汽協從沒有沉默。
今年年初，敢于直言的中汽協常務副會長兼秘書長董揚，曾在個人博客中，鮮明地反對北京將插電式混動拒之門外的做法，掀起了一場有關新能源汽車地方目錄是否應該存在的大討論。此后，在每月中汽協召開的例行新聞發(fā)布會上，針對新能源汽車的熱點問題，董揚都會做出回應。
12月23日，這位經常在汽車業(yè)發(fā)表尖銳看法的“話題人物”，接受了21世紀經濟報道的專訪。對新能源汽車發(fā)展，董揚的觀點依然明確，他認為，現在新能源汽車還遠沒到切蛋糕的時候，一切試錯都有可能發(fā)生。
《21世紀》：作為中國電動汽車百人會的成員，中國汽車工業(yè)協會承擔的課題是什么？在1月13日的論壇上有沒有成果發(fā)布？
董揚：我們承擔了兩個課題。一個是有關動力電池的現狀及未來發(fā)展。事實上，中汽協已經倡議成立了國聯汽車動力電池研究院，主要由9家國資企業(yè)組成，注冊資本5億元，動力電池的課題主要以該研究院為主開展工作。
還有一個課題是對不同的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術路線分析。我們特別想弄清楚兩個問題：第一，三大類型的新能源汽車，每一種技術路線需要什么樣的技術，怎樣的投入，節(jié)油減碳的效果如何，在不同的發(fā)展階段，對除汽車本身以外的基礎設施建設有什么要求，這些方面我們要進行分析。
節(jié)能新能源汽車是一個產業(yè)化要求很強的工作，所以投入產出比非常重要。比如，現在有試點城市推廣電動汽車，那么它的節(jié)油減碳效果到底好不好？我認為不好。因為推廣1萬輛純電動車來代替國Ⅳ國Ⅴ的汽油車，還不如淘汰100輛黃標車、農用車的效果好。所以，如果單從減少當地PM2.5的排放角度講，效果最好的可能不是電動車的推廣，而是盡快淘汰農用車、黃標車。
那我們進行城市試點有什么用？主要是面向未來，它對中國電動車技術的發(fā)展和商業(yè)模式的探索有重大意義。但是電動汽車還遠不到切蛋糕的時候。
這個課題還有一個內容就是我們要分析清楚新能源汽車發(fā)展將來會涉及到哪些技術。比如純電動汽車，除了電池之外，還包括動力轉向、空調、制動系統等。而插電式混動汽車的發(fā)動機、變速器都是高水平產品，需要我們自己掌握和控制。比亞迪的王傳福說過，“如果發(fā)動機和變速器技術不掌握在自己手中，就做不好混合動力”，他的這一說法是對的。
還有節(jié)能汽車，現在有很多新技術，這些技術將來投放在市場上，比如百公里油耗可節(jié)約0.5升，成本提升一兩千元，市場可以接受；但如果成本提高一兩萬元，市場就不接受，所以技術成本與市場化之間的關系如何平衡，需要研究。
《21世紀》：目前來看，您認為哪條路線更適合在中國發(fā)展？
董揚：目前很難說未來哪條路線會完全替代燃油，很多問題都在研究中。比如，今年我們可能得到一個印象，認為明年的燃料電池將取得重大進展，但有可能明年年底發(fā)現插電式混動如果選好了也很好用，后年又發(fā)現純電動作為第二輛車在市場上也表現得很好。所以現在還不能選擇出準確的技術路線。
實際上我們有兩個建議。第一是建議政府在技術路線上要選擇中立；第二是建議企業(yè)要進行多方探索。企業(yè)的工作我認為分兩個層面。企業(yè)在產品推出上可以有所選擇，比如通用選擇了Volt增程式，日產選擇純電動，豐田選擇深混然后是燃料電池車等等，但是企業(yè)在內部研發(fā)上，其實各種產品都應該研究。
這就是戰(zhàn)略性新興產業(yè)的特色。它的大方向沒有錯，但技術在發(fā)展中，模式在變化中。而產品在沒有確定但又必須產業(yè)化的時候，它需要政府補助，企業(yè)也要貼錢，然后在規(guī)模增長、產業(yè)化發(fā)展的過程中，探索商業(yè)模式，發(fā)展技術。
《21世紀》：現在電動車的準入標準有可能會被放寬，一些互聯網企業(yè)也在開始籌備造電動車，您認為這些“鯰魚”進入后能真正推動電動車產業(yè)的發(fā)展么？
董揚：大家都在期待鯰魚效應。我認為用新進者來促進已有汽車行業(yè)的發(fā)展是需要的，但是，在電動車領域，現有的大型車企仍應該充當主力，因為電動車說到底只是汽車動力系統改變了，如果在安全、輕量化等其他基礎方面做不好，也不行。所以鯰魚是需要的，但鯰魚并不能代替其他魚。
《21世紀》：今年中國新能源汽車雖然增長很快，但距離2015年50萬輛的目標仍有很大差距，您如何看待這一差距？
董揚：我認為這個現象很正常。按照現在這樣的發(fā)展速度，即便2015年達不到50萬輛，到2016年基本上就能達到了。電動汽車技術的發(fā)展，有很多不確定的地方，需要進行很多跨行業(yè)的合作，這樣一個宏大的工程，在政府和全社會的努力，僅推遲一年就能實現數量目標，已經非常了不起了，不應該受到輿論的指責。
《21世紀》：如果2016年我們達到50萬輛的目標，您認為哪一種電動車的占比會最大？
董揚：我認為很有可能是插電式混合動力汽車。因為在初期充電設施建設滯后、分布不均衡時，插電式混合動力有很大彈性，適合這一階段的發(fā)展，所以它多用一些也沒有什么問題。而對于目前爭議的插電混動用電少用油多的現象，我認為這個問題關鍵是有沒有充電設備，如果充電設備跟上，插電混動的用電比例肯定會增加。
《21世紀》：目前很多地方都在上馬電動車項目，大家的熱情很高，但市場銷量并不大，這會不會帶來產能過剩的問題？
董揚：我們應該防止產能過剩。我認為電動汽車目前總體而言是投入階段，還不到收獲期。一家企業(yè)或地方政府的投入，可能最后收獲并不在這里。所以我不贊成各地一哄而起。如果80個試點城市，就要建80家電動汽車整車廠，這肯定不正確。
國家把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)是絕對正確的，但是如果每一個試點城市都把新能源汽車作為本地的戰(zhàn)略性產業(yè)，那肯定有問題。所以在此，我也想提醒大家要客觀冷靜地看待這一問題，態(tài)度要端正一點，要出于公心而不是私心發(fā)展新能源汽車。
