中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，蜂巢能源發(fā)布多項(xiàng)創(chuàng)新型產(chǎn)品及技術(shù)，包括越野電池首款產(chǎn)品——全球最大電量59度電800V增混電池、蜂行短刀電池等，后者具備6C+800V超充、15年60萬公里壽命等特征。
事實(shí)上，近年來整車、電池等多類企業(yè)均加速推進(jìn)超充技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，與此同時(shí)，全國多地也相繼吹響建設(shè)“超充之城”“超充之都”號(hào)角，力求在超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上搶占先機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步以及應(yīng)用推廣不斷深化，超充生態(tài)有望加速完善，為新能源汽車的普及與發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
■■ 電池倍率持續(xù)進(jìn)階
近年來，新能源汽車銷量持續(xù)攀升，充電需求隨之激增，在此背景下，大功率充電技術(shù)作為提升充電效率、縮短充電時(shí)間的關(guān)鍵，能夠有效改善用戶體驗(yàn)、助推綠色出行和可持續(xù)發(fā)展，成為行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)。
在這場技術(shù)革新浪潮中，電池企業(yè)紛紛“摩拳擦掌”，競相發(fā)力動(dòng)力電池倍率升級(jí)。除蜂巢能源外，截至目前，已有多家電池企業(yè)推出各具特色的超快充電池產(chǎn)品，以滿足市場對高效充電的需求。近日，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，公司與寧德時(shí)代合作研發(fā)的6C超快充磷酸鐵鋰電池將在今年搭載于新升級(jí)的奧特能準(zhǔn)900V平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘可增加350公里續(xù)航的突破。
去年6月，億緯鋰能發(fā)布大圓柱電池新產(chǎn)品，具備6C快充能力，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電5分鐘續(xù)航300公里；4月，杉杉股份發(fā)布公告稱，公司已突破高能量密度快充技術(shù)瓶頸，動(dòng)力類快充產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)4C、5C產(chǎn)品的規(guī)?；?yīng)，且6C產(chǎn)品已完成客戶定型。
同在去年4月，欣旺達(dá)也發(fā)布了兩款全新閃充電池3.0。據(jù)了解，兩款產(chǎn)品搭載快充技術(shù)和高能量密度材料，實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)快速充電，充電峰值倍率達(dá)6C，僅需10分鐘就能充電至80%SOC，并保證安全性和耐用性。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著材料體系、工藝技術(shù)不斷進(jìn)步以及市場逐步成熟，超快充電池產(chǎn)品有望迎來更多推廣應(yīng)用，為新能源汽車便捷使用注入動(dòng)能。
■■ 多方協(xié)同升級(jí)
值得注意的是，當(dāng)前超充技術(shù)興起已引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈積極響應(yīng)，不僅電池企業(yè)，車企、樁企及相關(guān)部門等產(chǎn)業(yè)多方也在積極加速整合資源，優(yōu)化服務(wù)流程，調(diào)整產(chǎn)品策略，以期全面滿足市場對超充的迫切需求。
在車企層面，包括比亞迪、小鵬、理想在內(nèi)的多家國內(nèi)新能源車企已率先布局，推出800V高壓快充車型，提升車輛充電兼容性和效率，為超充技術(shù)普及和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
而在高壓車型集中上市的同時(shí)，充電設(shè)施企業(yè)也緊跟市場步伐，不斷加大大功率充電樁研發(fā)力度。截至目前，廣州、深圳、重慶等城市已相繼提出建設(shè)“超充之都”“超充之城”的目標(biāo)。例如，根據(jù)規(guī)劃，2025年深圳市將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比達(dá)1:1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)；2035年，超充站達(dá)2000座以上。
在受訪人士看來，想要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者所期待的“充電像加油一樣快”，需要電池、車、充電設(shè)施協(xié)同提質(zhì)升級(jí)，構(gòu)建更加完善、高效的超充生態(tài)體系。不過，受限于技術(shù)、成本等難題，距離大范圍普及800V高壓平臺(tái)仍需要一定時(shí)間?！案邏嚎斐滠囆?、超充樁和高倍率電池相互‘搭配’，才能實(shí)現(xiàn)充電最大峰值功率?！眹H智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“高壓快充車型的保有量還相對較小，因此對于充電樁企業(yè)來說，投資研發(fā)、建設(shè)800V充電樁較難實(shí)現(xiàn)盈利。通過政府給予充電樁生產(chǎn)企業(yè)一定的財(cái)政支持，可以降低其生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提升樁企積極性，進(jìn)而推動(dòng)超充普及?！?
■■ 因地制宜匹配需求
總體來看，超充技術(shù)作為提升充電效率的重要手段，正愈發(fā)受到電池企業(yè)、車企、充電設(shè)施企業(yè)、政府以及消費(fèi)者的關(guān)注。而在高熱度背后，超充發(fā)展也需因地制宜落地應(yīng)用場景，確保技術(shù)與實(shí)際需求相匹配。
一位充電樁行業(yè)分析師向《中國能源報(bào)》記者談到，超充站建設(shè)不可星羅棋布，不能因?yàn)槠湫矢呔兔つ窟M(jìn)行替換?？紤]到經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)、電站投資方在選擇超充站布點(diǎn)時(shí)，會(huì)更傾向于交通要道、充電用戶流轉(zhuǎn)速度快、補(bǔ)能次數(shù)密集、服務(wù)次數(shù)多的地點(diǎn)。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗公開表示，要正確識(shí)別不同充電場景的用戶充電需求，合理匹配、有序推進(jìn)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)要積極探索適用于大功率充電網(wǎng)絡(luò)的市場價(jià)格機(jī)制，推動(dòng)建立健康有序的大功率充電服務(wù)生態(tài)。
另外，值得注意的是，在超充技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，慢充技術(shù)也不應(yīng)被忽視。超充與慢充在充電速度、使用場景以及對電池的影響等方面存在差異，各具獨(dú)特的優(yōu)勢和適用范圍。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，超充與慢充應(yīng)相輔相成，通過科學(xué)規(guī)劃與合理布局實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。例如，在城市中心區(qū)域、高速公路沿線等車流量較大的區(qū)域，可以重點(diǎn)建設(shè)超充站；在居民區(qū)、辦公區(qū)等長時(shí)間停車場所，則可以慢充設(shè)施為主。這種互補(bǔ)模式能夠進(jìn)一步提升充電服務(wù)的全面性和便捷性。
“電力系統(tǒng)廣泛分布，客戶需求多種多樣，未來慢充、快充與超充技術(shù)將是共生關(guān)系，互為補(bǔ)充，共同滿足不同場景下的充電需求?！鄙鲜龇治鰩熤赋觥?
