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光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目應(yīng)用模式和關(guān)鍵技術(shù)解析

作者:禾木 來(lái)源:中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì) 發(fā)布時(shí)間:2025-01-25 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:電動(dòng)汽車正進(jìn)入“狂飆時(shí)代”,電動(dòng)汽車已成為眾多銷售者的首選,從各個(gè)商場(chǎng)被電動(dòng)車展廳“占領(lǐng)”以及道路、停車場(chǎng)形形色色的電動(dòng)車均可略見一斑。2024年電動(dòng)汽車年銷售量已基本接近傳統(tǒng)燃油車,并預(yù)計(jì)在2025年將完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越。
隨著電動(dòng)汽車的快速普及,充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善也迫在眉睫,根據(jù)國(guó)家能源局近期發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2024年底,我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)49.1%。
充電樁特別是直流充電樁的高速增長(zhǎng)對(duì)配電網(wǎng)的承載力提出極高的要求,市面上主流的直流充電樁額定功率有60kW、120kW、240kW等,部分廠家發(fā)布的新一代直流快充額定功率可達(dá)800kW。
大功率直流充電樁接入造成部分地區(qū)配電網(wǎng)面臨供電能力不足,同時(shí)部分地區(qū)還面臨著光伏消納困難等問(wèn)題,此外,部分工業(yè)用戶或園區(qū)安裝分布式光伏、分布式儲(chǔ)能和充電樁,基于光儲(chǔ)充模式建設(shè)一體化項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)光、儲(chǔ)、充的“融合”應(yīng)用,通過(guò)優(yōu)化配置,提升能源利用效率,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。
光儲(chǔ)充模式一般將分布式光伏、 分布式儲(chǔ)能、直流充電樁、交流充電樁等元素接入配電變壓器380V母線,并通過(guò)微網(wǎng)EMS系統(tǒng)與光伏逆變器、充電樁、PCS、BMS等進(jìn)行通訊,開展全景監(jiān)測(cè)分析及能量管理策略的制定,實(shí)現(xiàn)光-儲(chǔ)-充及網(wǎng)-荷協(xié)調(diào)控制及與配電網(wǎng)的友好互動(dòng)。

 
圖片來(lái)源:科士達(dá)
基于光儲(chǔ)充模式在工業(yè)園區(qū)、商業(yè)綜合體、城市充電站、高速公路充電站等場(chǎng)景中也得到行業(yè)的關(guān)注,通過(guò)光-儲(chǔ)-充的融合應(yīng)用,發(fā)揮其“互濟(jì)互補(bǔ)”的價(jià)值。
以工業(yè)園區(qū)和城市充電站兩類典型場(chǎng)景為例,應(yīng)用模式和運(yùn)行方式如下:
1、工業(yè)園區(qū)光儲(chǔ)充項(xiàng)目
在工業(yè)園區(qū)中,分布式儲(chǔ)能首先可通過(guò)工商業(yè)峰谷電價(jià)差盈利,其配置方法與常規(guī)工商業(yè)儲(chǔ)能類似,可結(jié)合當(dāng)?shù)仉妰r(jià)政策與典型日負(fù)荷曲線確定儲(chǔ)能配置規(guī)模,一般在分時(shí)電價(jià)低谷或平段進(jìn)行充電,在分時(shí)電價(jià)高峰時(shí)進(jìn)行放電。
隨著政策對(duì)部分工商業(yè)用戶分布式光伏余電上網(wǎng)模式的“收緊”,通過(guò)光儲(chǔ)耦合可提升綜合經(jīng)濟(jì)性,在光伏消納富余時(shí)可通過(guò)儲(chǔ)能進(jìn)行充電,并在分時(shí)電價(jià)高峰時(shí)進(jìn)行放電。
2、城市充電站光儲(chǔ)充項(xiàng)目
在部分老城區(qū)或供電緊張地區(qū),電網(wǎng)公司變電站面臨供電能力不足、線路通道緊張等問(wèn)題,建設(shè)光儲(chǔ)充一體化電站是解決電力供應(yīng)不足的有效手段,儲(chǔ)能配置容量主要根據(jù)充電樁輸出功率和電網(wǎng)送電能力差值來(lái)確定,一般在充電樁無(wú)車充電時(shí)或分布式光伏發(fā)電富裕時(shí),分布式儲(chǔ)能進(jìn)行充電;在充電樁充電功率大于配電網(wǎng)送電能力時(shí),儲(chǔ)能進(jìn)行放電。
 
光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目具備多樣靈活的應(yīng)用場(chǎng)景和運(yùn)行模式,除在并網(wǎng)狀態(tài)下協(xié)調(diào)運(yùn)行外,當(dāng)特殊情況下外部電網(wǎng)失電時(shí),光儲(chǔ)充項(xiàng)目可切換至離網(wǎng)運(yùn)行模式,通過(guò)儲(chǔ)能和光伏協(xié)同供電滿足充電樁充電要求,提升運(yùn)行的靈活性和經(jīng)濟(jì)性。
V2G模式下充電樁與充電汽車協(xié)同具備儲(chǔ)能的充放電特征,是未來(lái)配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的主要手段之一。2024年7月,國(guó)家發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)的文件《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案(2024—2027年)》提出加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng),研究完善電動(dòng)汽車充電分時(shí)電價(jià)政策,探索放電價(jià)格機(jī)制,推動(dòng)電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)互動(dòng)。
隨著電動(dòng)汽車電池壽命的延長(zhǎng)、商業(yè)模式的健全、計(jì)量機(jī)制的建立、調(diào)用技術(shù)的成熟,基于V2G技術(shù)的光儲(chǔ)充項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)對(duì)配電網(wǎng)的支撐和調(diào)節(jié)作用,提升配電網(wǎng)運(yùn)行的柔性化水平。

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