各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友，我今天很高興又來到貿(mào)促會的論壇，我剛剛從德國回來，在德國待了三個月，其中也被邀請到歐洲，因為歐盟有個很大的電動車項目，項目理事會請我去做演講，所以也帶回了一些資料。
應(yīng)該說，電動汽車是世界的幸事，相比外國與中國，最近十年，從投入力度來說，不管是補貼力度、政策力度還是把它提到戰(zhàn)略性角度，應(yīng)該說，中國的投入不亞于外國，這是我的看法。
但效果還不是很理想，效果不理想，我有兩點主要看法，一是車企和能源磨合的問題，車企跟電力部門怎么磨合；二是怎么調(diào)動消費者的積極性和購車欲望。一個產(chǎn)業(yè)要成功，首先當(dāng)然要有產(chǎn)品，產(chǎn)品誰來做呢？主體是工人，也有資本家投資，付出技術(shù)、資本，但如果沒有人買的話，產(chǎn)品也沒有價值，所以還是要有人買才能體現(xiàn)價值，如何調(diào)動消費者的積極性？（這是一個重要問題）。
我從事電動汽車40多年了，我自己的切身體會，汽車的出現(xiàn)有兩句話來表現(xiàn)：“移動意味著自由”，“移動最貼切地表達了我們對幸福的追求”，按照中國的俗語，人類發(fā)展的歷史就體現(xiàn)在衣食住行上，首先要吃得飽，要生存，然后要有衣服穿，要溫暖，然后是不能動來動去，要定居在一個地方，最后是走動。“行”是最高層的，有吃的，有穿的，有住的地方之后就要跑了，到處跑，移動就是自由，是幸福。美國有個統(tǒng)計，20世紀(jì)初期和末期相比，20世紀(jì)初期美國一個家庭平均跑的范圍只有幾公里，到了20世紀(jì)末期，經(jīng)過100年，有了汽車、飛機，就可以到處走了。
但移動的問題能夠維持嗎？有能源的問題、環(huán)保的問題，所以電動車并不是新事物，1960年末發(fā)生中東石油危機之后，美國首先提出來要搞電動汽車，那時候美國立了法促進它，第一次世界電動車大會也是在美國開，開了之后就吵架，下一次在哪里開，所以那時我就提出來要規(guī)范一下，提出了建立世界電動車協(xié)會，很簡單的，有三個分會，亞太、美洲和歐洲，輪流開，那時候我還年輕，被選為主席并起草章程，前年溫總理親切接見了我，溫總理講得很深刻，我國電動車產(chǎn)業(yè)正處在關(guān)鍵時期，我們怎樣抓住機遇（很重要）。
我用幾句話來總結(jié)：
第一，電動汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光來臨了，或者或，電動車的火車向我們開來了，看到了曙光，但我們還有很大的挑戰(zhàn)，沒有從山洞中走出來，什么挑戰(zhàn)呢？成本、方便性和能耗，怎樣降低成本，提高方便性、降低能耗，就要有好的產(chǎn)品，所以我提出來要有好的產(chǎn)品、好的商業(yè)模式和好的技術(shù)，而要建立好的商業(yè)模式，汽車企業(yè)和能源部門一定要協(xié)調(diào)，各讓一步，因為用傳統(tǒng)汽車來看是看不通的，我們創(chuàng)新要有兩個基本原則，一個是思想開放，因為它會打破傳統(tǒng)理念；二是要有勇氣，需要一個創(chuàng)新的政策引導(dǎo)，這是必須的，實際上，技術(shù)不是最主要的阻礙電動車發(fā)展的問題，而是兩大產(chǎn)業(yè)，因為汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)都是老革命，老革命遇到了新問題，從汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動車和傳統(tǒng)車不一樣，雖然有些地方一樣，但有些地方是不一樣的，產(chǎn)業(yè)鏈不一樣、工人不一樣，因為電動汽車使用電池，為什么IEC要管標(biāo)準(zhǔn)呢？他們認為這是高壓電池設(shè)備，它不單是使用設(shè)備，還是一個儲能設(shè)備，能不能把電動車的副價值發(fā)揮出來呢？所以它的產(chǎn)業(yè)是不一樣的。
對于電力系統(tǒng)來說也是老革命遇到了新問題，電力網(wǎng)對以前的傳統(tǒng)電網(wǎng)很熟悉，但電動汽車對電力網(wǎng)來說就像一把刀刃，用得好就對你有好處，用得不好，對你來說就是災(zāi)難。舉個例子，一般的小區(qū)里，兩百千瓦的電足用，一般家里慢速充電，三個千瓦就夠了，幾臺電動車慢速充電，沒有關(guān)系，但如果是快速充電，可能會達到五十千瓦，有兩三臺電動車快速充電，這個小區(qū)就會崩潰，所以電力行業(yè)和汽車行業(yè)如何磨合好呢，要建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新的律師執(zhí)照，重點突破，重點發(fā)展小型車，小型車要從優(yōu)化車型來突破，輕量化，綠色制造，開發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品。
所以具體起來就是三好：好的產(chǎn)品、好的技術(shù)支持和好的商業(yè)模式，兩個結(jié)合，逐漸達到四個零：零排放、零石油和零堵塞；
還有一個關(guān)鍵因素是成本的降低，讓老百姓使用得方便，考慮能耗。
最近美國最有權(quán)威的學(xué)報《HISTORYOFELECTRICVEHICLES》邀請我寫一篇文章回顧電動車的歷史，很多年輕人以為電動車是新鮮事物，其實它在1930年就有了輝煌時代，人類之前是駕駛馬車，后來在蒸汽機發(fā)明后開始使用蒸汽機驅(qū)動車，但是蒸汽機驅(qū)動車使用一段時間以后就需要澆水冷卻，這是180年前英國的帕什利，他坐在馬車上，然后是法國、德國，之后是汽車的產(chǎn)業(yè)化，1901年產(chǎn)業(yè)化，這張圖片是紐約的出租車，充電行駛的，這是GE提供的充電站，應(yīng)該說，1920年是電動車的高峰，那時候的問題和現(xiàn)在一樣，首先是成本的問題，因為那時候電動汽車比蒸汽機車好，后來內(nèi)燃機出來了，剛出來時人家也不歡迎，一是啟動困難，二是價錢貴，因為內(nèi)燃機在那時沒有大量生產(chǎn)，而是定做，那時候電動車比內(nèi)燃車便宜、方便，還有充電站，特別是女孩子很喜歡，所以電動車有個外號“LadyCar”，女士開的車，那時候在比賽中第一名往往是電動車，因為電動車加速快，拿到冠軍的往往是女孩子，年輕女孩子使用電動車，一邊開車一邊跟她的男朋友交談，但用內(nèi)燃車不行，因為需要換檔，注意力一不集中就熄火了。
那時候電動汽車價錢便宜，使用方便，所以占主流，后來不行了，原因之一在于福特大量生產(chǎn)，流水線生產(chǎn)，價錢降低，第二，凱特林這個工程師發(fā)明了起動機，不需要再用搖滾，啟動也方便了，第三，福特和石油大王協(xié)商，其實福特在剛剛出來時也不可靠，我有張照片，當(dāng)時內(nèi)燃車經(jīng)常出毛病，也沒有加油站，我們要學(xué)習(xí)福特的精神，堅持住，一開始內(nèi)燃車是沒有加油站的，然后他去跟石油大王協(xié)商、討論，所以現(xiàn)在電動車要向電力大王妥協(xié)，福特破壞了鐵路，贊助政府搞高速公路，第一條高速公路從邁阿密到芝加哥，電動車就死亡了，那是在1931年，生產(chǎn)電動車的主要廠商倒閉了，沒辦法再生存了。
我說得稍微快一點，內(nèi)燃車和電動車的產(chǎn)業(yè)鏈不同，傳統(tǒng)車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€王國，電動車和簡單，可以采取開放式地生產(chǎn)，傳統(tǒng)車有幾萬個零部件，電動車只有幾千個零部件，在歐洲用電出行的從電動車一直到高速鐵路，都屬于這個范圍里的，哥本哈根會議上大家取得了共識，2025年全球排放要低于50%，任務(wù)是很艱巨的，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就一定要進行能源和動力的革命。
剛才講了，“三好”中要使用方便，最方便的就是能在家里、在公司慢速充電，但在公眾場合就需要設(shè)置一下，一般充電都是三個范圍，第一是慢速充電，大概需要五六個小時，電力三個千瓦以下；二是中速充電，兩個小時，使用功率在20千瓦左右；三是快速充電，有的功率在50千瓦以上。
剛才主席提到了換電，美國有一個以色列人很有錢，開了一個公司叫Battery，我知道它到現(xiàn)在為止還是燒錢的，換電要好，一定要跟車企磨合，因為不管是中國還是外國車企，對換電還是采取保留態(tài)度的，所以你一定要磨合好，要各讓一步，他為什么要保留？不是沒有道理的，一是從技術(shù)上，二是從法律上，三是從商業(yè)上。
首先是從技術(shù)上，開發(fā)汽車的時候你要考慮這個車如何冷卻，希特勒那時候說要給德國人每個人一部車，他提出來使用風(fēng)能，可以到處開，到底用風(fēng)能、水能還是太陽能？現(xiàn)在你把電池拿出來，電池需要冷卻，電池冷卻和汽車本來的冷卻怎么協(xié)調(diào)，一定要溝通，不能各自為政；二是控制，開發(fā)汽車的時候是有控制策略的，拿寶馬和奔馳為例，都是高檔車，但它的控制策略不一樣，寶馬講究的是動力性，所以中國有句話，開寶馬、坐奔馳，如果要開的話，寶馬開起來更過癮，它的動力性很強，但坐的話就要坐奔馳，因為很舒適，電池標(biāo)準(zhǔn)化以后就影響了車企的個性化、動力性配備，這是第二個；第三，因為一個東西經(jīng)常查來查去，總是比較麻煩，當(dāng)然，這也不是不能解決，這就是技術(shù)上的問題了；
還有法律問題，車企會說，如果有問題，用戶不會找你，而是找我，我的品牌就毀了。
第三個問題是國有的問題，本田、豐田、福特的車我都坐過，當(dāng)然不是在同一個時期，但我知道他們的情況，通用搞技術(shù)的最高層是美國工程院的院士，也是我的朋友，我知道他腦子里是怎么考慮的，他們認為電動車的核心是電池，現(xiàn)在他們還處在十字路口，豐田的做法是自己走，但其它國家還沒有決定，中國也在思考中，這個到底是我自己做還是讓給別人做，或者是承包？他們也怕失去了自己的核心利益。
這是Battery的換電、充電、配送的綜合服務(wù)方案，換電、充電每公里收五毛錢，對用戶是很方便的，從理論上來說，新的電池放在車?yán)铮f的電池作為儲能，這些都是很理想的，關(guān)鍵在于車企，車企愿不愿意和你配合，到現(xiàn)在為主，一流、主流車企還沒有，我一直建議大巨頭要坐下來，各讓一步，還要讓用戶發(fā)言，從用戶來說，如果你有條件在家里充電是最好了，但有的地方?jīng)]有條件，比如出租車，出租車的行駛距離那么長，即使能快速充電可能也不夠，所以你先抓住一兩個典型用途，然后一定要車企配合，因為你的底盤等需要改造。
5月份的時候我在美國，我見了很多電力公司的巨頭，他們對于普及還是很保守的，他們一般都預(yù)測起碼要十年、十五年以后，所以我提出在普及以前先靠智能充電，能源和信息要結(jié)合，我們的身體，能源是你的心臟，要處理好人的行為跟能源、信息的關(guān)系。
時間關(guān)系，這些部分就不講了。
講一講這里，假設(shè)智能充電，每個人回到家里就可以充了，一般到家是五六點鐘，那時候電網(wǎng)處在高峰期，電動車不能幫助電網(wǎng)，反而還添了麻煩，所以最理想的就是在十點后，在半夜充電，這才真的好，所以你就要把信息搜集起來，你要知道車主的要求，我有多長時間，要跑多少公里，你要熟悉電池的狀態(tài)，知道電網(wǎng)的狀態(tài)，把這些狀態(tài)配合起來再進行指令，這個指令是智能的充電指令，你要知道什么是汽車制造商的要求，什么是車主要做的，時間關(guān)系我不展開講了，車主希望什么，電網(wǎng)希望什么，車企希望什么……這些都要融合。
還有可擴展的財政解決方案，怎樣使付錢更容易，可以讓用戶自己選擇，使用你的充電服務(wù)還是使用他的充電服務(wù)，包括場地擁有者等，能否讓流程簡化，所以IT公司一定要進來。
今天我講全局，我一定要把現(xiàn)在歐洲和美國的情況跟你們分享一下，能不能搜集資料，把交通情況、前期情況、電網(wǎng)情況和人的要求集中起來進行智能充電。
現(xiàn)在各個顧問公司都在預(yù)測，包括很有名的麥肯錫，具體統(tǒng)計下來有樂觀的、積極的，但不管怎樣的預(yù)測，大家都有一個共識，第一步一定要政府主動，第二，不管預(yù)測如何，大家都說中國是最大的市場。我很高興，最近在天津開會，鍛煉短途純電動乘用車產(chǎn)品定義已經(jīng)取得了草案，我認為這是很好的。
中國的情況不多講了，因為大家都很清楚，這些圖是日本的情況。
我講歐洲，歐洲有個歐盟項目，電動汽車是歐盟項目里最大的項目之一，參加的有43個伙伴，歐盟有個特點，歐盟項目一定要三個國家以上參加，而且一定要有研究所、汽車商、制造廠和電力公司，在歐盟，電動汽車可以來回走，所以他們也提出了智能充電的措施。這是信息流和能源流（的協(xié)調(diào)），不管你從英國開車到法國，還是從德國到意大利，都可以很暢通，對此我們也可以借鑒，要標(biāo)準(zhǔn)化，要互通，這是歐盟的項目。
講一下美國，奧巴馬提出來2015達到100萬輛，但現(xiàn)在美國人用的大部分車還是日本車。這是美國能源部的投入，電池的研發(fā)、驅(qū)動的研發(fā)、技術(shù)設(shè)施的研發(fā)，以及鼓勵美國企業(yè)回到美國再創(chuàng)業(yè)，時間關(guān)系，我也不能展開談了，大家可以大概看一下美國做了什么。
美國的主要看法，主要依靠家庭，在家庭充電、在工作場合充電，然后是在公眾場合。當(dāng)然，中國和美國的情況不一樣，我剛剛從紐西蘭回來，那里水力發(fā)電設(shè)施多，另外，每個家庭都有兩部車，因為不是高樓大廈，都是平房，所以一般每個家里都有充電設(shè)施。
時間關(guān)系，指標(biāo)是2015年達到100萬，原來我們定的目標(biāo)也是100萬，現(xiàn)在調(diào)整到了50萬。
內(nèi)燃機還要繼續(xù)發(fā)展，但以后的內(nèi)燃機不燒油，然后是不同的應(yīng)用情況，短途小型車使用電動車最理想。
能源革命和動力革命，現(xiàn)在工信部把這個叫做節(jié)能性，你用的還是石油嗎？石油和生物燃料，只能說是一種節(jié)能方式，然后是電和油一起用，插電式或是增程式，以電為主，油為輔，這是純電動的，生產(chǎn)商的腦子里一直在考慮這個問題，他們有一個路線圖，能源的革命如何，動力的革命如何，從改變逐漸走向革命，把混合動力做好，1+1就>2，這是騾，母親是馬，父親是騾，力量也大，把兩者最好的基因發(fā)揮了出來。
這是日產(chǎn)的，純電動車和混合動力車比較，禮拜一到禮拜五可以用純電動，禮拜六到禮拜天用內(nèi)燃機車；
這是德國的小型車，但它的高科技含量很高，復(fù)合材料、高科技電池等。
再用一兩分鐘結(jié)束，講電池，現(xiàn)在最主要的主要是安全性和可靠性，現(xiàn)在豐田就把重點放在穩(wěn)定性、可靠性和一致性上，正常時很好，高溫時可能電池就會出現(xiàn)問題，我們中國現(xiàn)在的電池情況是發(fā)展快、價錢便宜、大容量，但缺乏機理分析，缺乏系統(tǒng)評價體系，所以就使我們的可靠性、安全性、一致性比較差，你從化學(xué)材料的成分來分析，最近出現(xiàn)一種材料，它的穩(wěn)定性很好，雖然常溫下能量密度不高，但它在高溫下不產(chǎn)生膜（音），所以性能非常好。
還有工藝，土泥攪拌機是非常重要的，要攪拌得非常均勻，然后從單體變成模塊。
如何提高它的穩(wěn)定性、可靠性，加強監(jiān)控，結(jié)構(gòu)的改進，電力電池也一樣要加強監(jiān)控，提高它的可靠性，智能電網(wǎng)的每個定義不同，但它的核心內(nèi)容不能丟掉，它有兩個核心內(nèi)容，一個是互動電網(wǎng)，電網(wǎng)要和用戶互動，還有電網(wǎng)要和電網(wǎng)互動；第二，電力公司除了給電力，還要給信息，這兩個核心內(nèi)容不能丟掉，如果丟掉這兩個內(nèi)容，那你就不是智能電網(wǎng)了，新能源的不可控因素很大，隨機性因素很大，那么就要加強儲能，用儲能解決問題，電動汽車是智能電網(wǎng)不可分割的部分，有三大標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)：電氣標(biāo)準(zhǔn)，汽車標(biāo)準(zhǔn)和通訊標(biāo)準(zhǔn)，這三個標(biāo)準(zhǔn)要結(jié)合好，就是我剛才講的老革命遇到了新問題，電氣標(biāo)準(zhǔn)和汽車標(biāo)準(zhǔn)、通訊標(biāo)準(zhǔn)一定要融合在一起，現(xiàn)在還在爭論、辯論中。
不管怎么樣，我們的目的是希望任何一款汽車都能夠在任何地方安全充電，從中國制造走向中國創(chuàng)造，我們的目的是用新能源，什么是成功？SUCCESS，多多的能源跟歐元，這就是真正的成功，調(diào)動消費者的積極性讓他去買電動車。成功的話要有六個眼睛，第一，要能夠看到前面，要前瞻，你的思想要開放，如果搞汽車只是抱住傳統(tǒng)車，電動車和傳統(tǒng)車不完全一樣，你要有前瞻性，要做技術(shù)預(yù)測；第二，要看后面，電動汽車在20世紀(jì)的初期曾經(jīng)輝煌過，怎么后來不行了？要吸取以前的經(jīng)驗教訓(xùn)；還要看到上面，你要了解政府的需求、政府的法規(guī)、政府的政策、社會的需要，還要看下面，普通老百姓，草根階級需要的是什么，還要看到左邊跟右邊，美國人、歐洲人怎么搞，另外看我們的隔壁，韓國人、日本人怎么搞，全方位都要看到，六只眼睛。
Inspiration，做什么事情都要有激情，然后是要有Imagination想象力，然后是創(chuàng)新，Innovation，最后我強調(diào)集成，Integration，要集成，要妥協(xié)，各讓一步，電動汽車和傳統(tǒng)汽車兩個巨頭握手，這樣電池的方向清楚了，汽車的方向也清楚了，然后是資本、技術(shù)、生產(chǎn)產(chǎn)能和消費者，產(chǎn)得太多沒有人消費，你還是失敗的。然后是實現(xiàn)（implementation），最后是投資，年輕人，你要投入你的青春，最后才能做事、做成功。
不好意思，超過了一些時間。
