總結(jié)起來，他認為：現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能依賴市場本身取勝，需要政府政策的刺激，創(chuàng)新的政策引導(dǎo)是必須的；現(xiàn)階段技術(shù)不再是阻礙電動汽車發(fā)展的核心因素，而是汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)兩大“老”產(chǎn)業(yè)如何良好的合作和妥協(xié)。
電動汽車發(fā)展要“三好”
無論是從投入力度還是政治決策上來說，中國在新能源汽車上的投入都不亞于國外。在新能源汽車發(fā)展過程中，需要解決汽車和能源的問題以及如何調(diào)動消費者積極性的問題。陳清泉表示，一個產(chǎn)業(yè)要成功，必須要有好產(chǎn)品、好的技術(shù)支持和好的商業(yè)模式。好的產(chǎn)品是能降低成本、提高方便性，降低能耗的產(chǎn)品。而一個好的商業(yè)模式，汽車企業(yè)和能源部門一定要協(xié)調(diào)，各讓一步。
從汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動車和傳統(tǒng)車不一樣，產(chǎn)業(yè)鏈不一樣、工人不一樣，因為電動汽車使用電池，因為電池不單是使用設(shè)備，還是一個儲能設(shè)備，這就涉及到是否能把電動車的副價值發(fā)揮出來。從電力系統(tǒng)來說，同是老革命遇到新問題，電力網(wǎng)對以前的傳統(tǒng)電網(wǎng)很熟悉，但電動汽車對電力網(wǎng)來說就像一把刀刃，用得好就有好處，用得不好，就是災(zāi)難，所以電力行業(yè)和汽車行業(yè)如何磨合好，要建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新的律師執(zhí)照，重點突破，重點發(fā)展小型車，小型車要從優(yōu)化車型來突破，輕量化，綠色制造，開發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品。
智能充電
充電問題是純電動汽車不可逃避的問題之一，必須解決充電基礎(chǔ)設(shè)施等系列問題。對于電動車來說，理想的充電時間是10點以后，因為如果在電網(wǎng)高峰充電很有可能造成電網(wǎng)負荷。這樣的話，需要把信息搜集起來，知道車主要求，熟悉電池和電網(wǎng)的狀態(tài)，把這些狀態(tài)配合起來再進行智能充電質(zhì)量。所以不但要明白汽車制造商的要求、車主的要求、電網(wǎng)的要求，這些都需要融合，提到智能充電時，陳清泉如此描繪。
“還有可擴展的財政解決方案，怎樣使付錢更容易，可以讓用戶自己選擇，使用你的充電服務(wù)還是使用他的充電服務(wù)，包括場地擁有者等，能否讓流程簡化，所以IT公司一定要進來。”他指出。
智能電網(wǎng)的定義不同，但有兩個核心內(nèi)容，一個是互動電網(wǎng)，電網(wǎng)和用戶的互動，還有電網(wǎng)和電網(wǎng)的互動；另一個是電力公司除了給電力，還要給信息，新能源的不可控因素很大，隨機性因素很大，那么就要加強儲能，用儲能解決問題，電動汽車是智能電網(wǎng)不可分割的部分。電氣標準和汽車標準、通訊標準要融合在一起，三個標準要結(jié)合好還在爭論、辯論中。
