中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：媒體報(bào)道，剛剛習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
26日天，在“商飛”工作的同學(xué)談到習(xí)總參觀“商飛”，當(dāng)時(shí)就想，同樣在上海，習(xí)總會(huì)不會(huì)參觀的汽車產(chǎn)業(yè)，今天早上習(xí)總參觀了上海汽車，并且針對(duì)新能源汽車提到上述的看法，并且將新能源汽車提到了“汽車強(qiáng)國(guó)”這樣的高度上去，對(duì)于汽車行業(yè)、對(duì)于新能源汽車來(lái)講，都是好事。
當(dāng)然，這件事也一定程度上驗(yàn)證了一件事，當(dāng)下的新能源汽車推動(dòng)力量來(lái)自高層，習(xí)總歐洲之行簽訂的系列汽車相關(guān)合作都涉及到新能源汽車、以及“電動(dòng)車百人會(huì)”等諸多新能源汽車?yán)孟?，這些來(lái)自高層的推動(dòng)力量，這對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展來(lái)講，是個(gè)絕對(duì)的利好消息。
當(dāng)然，任何事件，都要一分為二地進(jìn)行看待，我們既要看到政府主導(dǎo)的新能源來(lái)帶的機(jī)遇，以及這個(gè)機(jī)遇過(guò)程中作為頂層的一些重要法則，也要“用好用活政策”，讓自己徹底成為這個(gè)利好消息的收益者，與新能源汽車行業(yè)共同發(fā)展。
第一、新能源汽車頂層共識(shí)很重要。
前段時(shí)間，在“電動(dòng)車百人會(huì)”的時(shí)候談到這個(gè)事情，新能源汽車從政策層面出現(xiàn)的問(wèn)題，多數(shù)是因?yàn)楦鱾€(gè)方面對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)是不同的，至少?gòu)捻攲拥慕嵌葋?lái)看，認(rèn)識(shí)是存在偏頗的，我們需要一個(gè)頂層共識(shí)，依據(jù)頂層共識(shí)是進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，然后才是政策、法規(guī)的制定，這樣的流程才有可能談科學(xué)執(zhí)政，我們也看到了，包括基礎(chǔ)設(shè)施、包括政府補(bǔ)貼、包括地方壁壘等諸多方面，這幾年相關(guān)的政策出現(xiàn)漏洞的并不少。
前段時(shí)間，我們看到“協(xié)同創(chuàng)新”的概念，談到了電動(dòng)車百人會(huì)，這個(gè)問(wèn)題比較透徹，至少基于的多個(gè)議題都意識(shí)到了依靠單獨(dú)一個(gè)方面很難能夠解決，這些議題包括“充電基礎(chǔ)設(shè)施”、“動(dòng)力電池”、“純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式”、“增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析”、“微型電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理”、“中國(guó)電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究”、“國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)調(diào)研和分析”、“全球電動(dòng)汽車的政策梳理和創(chuàng)新”、“節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析”，每個(gè)議題都是新能源汽車當(dāng)下的熱點(diǎn)。
這些問(wèn)題，當(dāng)下是中國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中繞不開(kāi)的話題，但是如果正確梳理了相關(guān)的流程，我們的很多問(wèn)題并沒(méi)有這么難纏，比如談到“充電基礎(chǔ)設(shè)施”方面，這里面最重要的一點(diǎn)就是要不要發(fā)展新能源汽車，如果頂層意識(shí)到要發(fā)展這項(xiàng)事情，充電等基礎(chǔ)設(shè)施就是一個(gè)一定要執(zhí)行的問(wèn)題，然后歸結(jié)到誰(shuí)去執(zhí)行，能源行業(yè)是個(gè)壟斷行業(yè)，在整個(gè)過(guò)程中他們占據(jù)了利潤(rùn)的上游，自然讓他們出資去搞這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就像我們開(kāi)傳統(tǒng)汽車沒(méi)有自己架設(shè)加油站，為什么電動(dòng)車就讓我們架設(shè)充電站？這些就是從頂層意識(shí)上面，逐層下降的邏輯，很多事情也變得迎刃而解。
同樣的事情還有很多，比如說(shuō)北京的新能源汽車牌照，這兩天大家都在談北京、上海的新能源汽車牌照問(wèn)題，這些沒(méi)有什么好談的，要不要發(fā)展新能源汽車？這些頂層上已經(jīng)決定了，“新能源汽車是強(qiáng)國(guó)之路”，為什么新能源汽車還要進(jìn)行搖號(hào)？這分明是限制新能源汽車的發(fā)展嘛？這個(gè)思路就必須進(jìn)行改觀，這樣的思路走下去很多問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。
所以，頂層共識(shí)以及在這個(gè)共識(shí)下的頂層設(shè)計(jì)很重要，至少在掃清障礙的路子上，它的推動(dòng)力是非常大的。
第二、政策是春風(fēng)、消費(fèi)者才是活路。
前段時(shí)間，筆者檢索了一些汽車制造商的經(jīng)營(yíng)狀況，在中國(guó)汽車發(fā)展過(guò)程中的十多年中，有不少家汽車制造商出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困境，最終被兼并或者破產(chǎn)關(guān)門的事件，這些足夠給予中國(guó)新能源汽車一個(gè)警示，中國(guó)新能源汽車的利好，特別是來(lái)自政策方面的利好，未必所有的汽車制造商都能夠享受到。
對(duì)于政府來(lái)言，也是這樣，電動(dòng)車百人會(huì)談到的幾個(gè)議題，我們要進(jìn)行分開(kāi)來(lái)看，需要根據(jù)上述內(nèi)容有所偏重，比如說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該政府參與應(yīng)該毫不含糊，商業(yè)模式等市場(chǎng)方面的則需要交給市場(chǎng)，這需要有所分工、有所倚重，才不至于走偏，協(xié)調(diào)各部門的權(quán)責(zé)是關(guān)鍵。
對(duì)于汽車制造商來(lái)講，什么樣的產(chǎn)品才能給讓消費(fèi)者真正喜歡？什么樣的車型才能給真正打開(kāi)市場(chǎng)的大門？這些我們關(guān)注的對(duì)象，筆者認(rèn)為更應(yīng)該去認(rèn)真思索，作為一個(gè)Engineer，很多時(shí)候也會(huì)去考慮自己購(gòu)買車輛的時(shí)候是否會(huì)購(gòu)買新能源汽車？如果自己這么了解這款產(chǎn)品都不購(gòu)買，誰(shuí)還會(huì)去購(gòu)買？
新能源汽車市場(chǎng)只有關(guān)注了消費(fèi)者的切身需求，我們才能夠知道增加一臺(tái)電機(jī)、一塊電池對(duì)于消費(fèi)者意味著什么，每增加的一千元成本消費(fèi)者想要什么樣的回報(bào)，這樣才能認(rèn)清消費(fèi)者心目中衡量的東西，才有可能賣出去產(chǎn)品。
所以，大家看到有一家汽車制造商火了，或者有一款新能源汽車產(chǎn)品火了，都努力去效仿，事實(shí)上，還不如認(rèn)真調(diào)研，結(jié)合自己的研發(fā)實(shí)力去做這件事情，高端的Model S，低端的也有微型電動(dòng)車，消費(fèi)者需求存在這里，不管你有沒(méi)有產(chǎn)品，不離不去，政策也可以給你掃清障礙，無(wú)論是充電設(shè)備或者牌照，但是產(chǎn)品能否開(kāi)發(fā)出來(lái)，這些才是新能源汽車制造商能否存活的關(guān)鍵，這點(diǎn)你懂得了，你才能活下去。
