中國儲能網(wǎng)訊：現(xiàn)在，對人們生活和社會產(chǎn)生普遍影響的、人們更加樂于討論的，已經(jīng)不再是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而是智能汽車。
文·馮飛
當(dāng)前，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出的電動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化新趨勢已經(jīng)毋庸置疑。但是，我們需要從更寬的、或者說更具戰(zhàn)略性的角度，來看待汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化。
汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑新工業(yè)革命？
眼下，大家對于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的議論很多，先行工業(yè)化國家也都采取了一些措施，比如德國工業(yè)4.0計劃、美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及先進(jìn)制造伙伴計劃等一系列政策推動的大戰(zhàn)略。這些都意味著新一輪工業(yè)革命的到來，那么，汽車產(chǎn)業(yè)能否成為新一輪科技革命中的代表性產(chǎn)業(yè)？
眾所周知，新一輪科技革命最重要的特征是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和制造業(yè)的充分融合，也就是說，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)會對制造業(yè)產(chǎn)生深刻影響，而且是全面的影響。
在論述前兩輪工業(yè)革命的時候，第一次工業(yè)革命是以蒸汽機(jī)為特征，代表性產(chǎn)業(yè)是紡織機(jī)械化產(chǎn)業(yè)，而第二次工業(yè)革命的代表就是汽車產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在有人提到第三次工業(yè)革命雛形案例的時候，再次列舉了汽車，那么，對于汽車產(chǎn)業(yè)能否引領(lǐng)工業(yè)革命，需要參照三個依據(jù)：第一，從供給角度考慮，汽車是否引發(fā)了生產(chǎn)方式的深刻變革，進(jìn)而提高勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)效率甚至產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)；第二，從消費角度看，汽車的變化能否對人們的社會生活產(chǎn)生深刻而全面的影響；第三，是否有標(biāo)志性的技術(shù)廣泛得到應(yīng)用，這主要體現(xiàn)在技術(shù)的滲透率上。
首先從生產(chǎn)方式的變革來看，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了較大的變化。很多人列舉《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志講到的大眾汽車的案例——模塊化生產(chǎn)方式。這也給筆者留下深刻印象，特別是大眾提到的“全球的汽車能源技術(shù)將呈現(xiàn)多元共存”的格局。針對這一格局，大眾的做法是，用MQD模塊化生產(chǎn)，也就是說，它的動力系統(tǒng)是一個模塊，在設(shè)計上可以很方便的更換動力系統(tǒng)，進(jìn)而實現(xiàn)多元技術(shù)共存的局面。
其次，筆者觀察到一個現(xiàn)象，現(xiàn)在，對人們生活和社會產(chǎn)生普遍影響的、人們更加樂于討論的，已經(jīng)不再是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而是智能汽車。縱觀整個行業(yè)，產(chǎn)品的智能化將是這一輪汽車智能化發(fā)展當(dāng)中非常重要的特點。
再次，代表性的技術(shù)是否已經(jīng)滲透應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，這還需要進(jìn)一步觀察。但至少有一點，就是目前的3D打印，應(yīng)用最多的恰恰是在汽車行業(yè)，據(jù)公開資料顯示，大致能占到全球3D打印市場規(guī)模的32%。當(dāng)然，這種技術(shù)用在汽車行業(yè)的目的，并不是用作批量的生產(chǎn)，而是用在新車的開發(fā)上，以降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)的周期。因此，目前的應(yīng)用仍然比較零散，沒有形成大面積的滲透，所以不能妄下結(jié)論說汽車產(chǎn)業(yè)是領(lǐng)跑性的產(chǎn)業(yè)，但根據(jù)以上三個依據(jù)以及背后的現(xiàn)狀，可以判斷，汽車將是第三次工業(yè)革命中非常重要的產(chǎn)業(yè)之一。
互聯(lián)網(wǎng)帶來四大產(chǎn)業(yè)變局
而反過來看，最新的工業(yè)革命又將能夠給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變化？最大的應(yīng)算是生產(chǎn)方式的個性化。
近兩年來，業(yè)內(nèi)人士一直在討論新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引發(fā)的生產(chǎn)方式的變革，也就是個性化生產(chǎn)、個性化定制的出現(xiàn)。而在汽車行業(yè)中，個性化已經(jīng)沒有太多的異議，因為，很多企業(yè)多年前就已經(jīng)按定單生產(chǎn)。但在新時代，個性化生產(chǎn)的內(nèi)涵和廣度恐怕要發(fā)生非常大的變化。
其次，很多國外的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都在預(yù)測，分散化生產(chǎn)將在汽車行業(yè)出現(xiàn)。而目前，也有中國人在歐洲開設(shè)這樣的生產(chǎn)汽車的公司——沒有四大工藝、沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、去中心化，但是做到了低成本多樣化，采取眾包制造、眾包設(shè)計等這樣一種分散化生產(chǎn)方式，可以說，完全顛覆了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式。
但變革并不意味著顛覆，盡管有人認(rèn)為，大規(guī)模流水線將終結(jié)，但分散化生產(chǎn)會不會出現(xiàn)還有待觀察。因為當(dāng)下，即便在歐洲，一些跨國公司的CEO在討論“汽車界的規(guī)模生產(chǎn)會不會改變”類似的問題時，仍會做出“難以預(yù)測”的回答。而像上面提到的案例，至少在一段時間內(nèi)，應(yīng)該不會出現(xiàn)在現(xiàn)有的汽車大企業(yè)當(dāng)中，但相信會出現(xiàn)在一些新興企業(yè)，特別是細(xì)分化市場當(dāng)中。
再次是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。隨著平臺化、網(wǎng)絡(luò)化為代表的產(chǎn)業(yè)組織方式形成趨勢，諸多電商平臺出現(xiàn)，汽車也可能會出現(xiàn)平臺化的趨勢。
最近筆者觀察到一些現(xiàn)象，就是以特斯拉、豐田為主的一批車企，紛紛開始開放技術(shù)、開放專利。而眾所周知，新一輪科技革命最大的變化就是形成開源式平臺、開放式平臺，最具體的表現(xiàn)，則是開放專利、開放技術(shù)。特斯拉和豐田能否形成平臺，還需要進(jìn)一步的觀察和驗證，但最起碼，隨著諸多車企開放自己的技術(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)等類似一些應(yīng)用上，會有平臺經(jīng)濟(jì)以及借助平臺經(jīng)濟(jì)運作這樣一些平臺性企業(yè)出現(xiàn)，屆時產(chǎn)業(yè)組織方式將出現(xiàn)重大變化。
最后，互聯(lián)網(wǎng)可能會帶來制造業(yè)向服務(wù)化轉(zhuǎn)變的趨勢，比如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就是讓汽車產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)往服務(wù)業(yè)方向發(fā)展。還有，汽車營銷方式網(wǎng)絡(luò)化也成為一個越來越明顯的趨勢，這里說的網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)不是簡單的通過電子商務(wù)、通過互聯(lián)網(wǎng)來降低營銷成本，而是要充分通過社交方式開展?fàn)I銷，比如特斯拉等車企的營銷方式，已經(jīng)帶有社交化的色彩。未來，營銷方式的多樣化，必將引起產(chǎn)業(yè)形態(tài)一系列的深刻變革。
筆者曾和《第三次工業(yè)革命》的作者杰里米·里夫金討論過，在當(dāng)前一切沒有塵埃落定的時候，政府應(yīng)該怎么辦？他給出的建議是，第三次工業(yè)革命的早期階段，其特征就是應(yīng)當(dāng)在干中學(xué)。政府在干中學(xué)，企業(yè)也要在干中學(xué)。針對整個汽車行業(yè)管理，未來，應(yīng)該解決政府干預(yù)過多，前置性管理多，事中、事后管理少且立法欠缺等問題。只有如此，方能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)變革給汽車行業(yè)帶來的新變化。
（作者系工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長）
