中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)于我國(guó)有著重大的戰(zhàn)略意義。習(xí)總書(shū)記曾明確指出“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)兩年居世界第一，保有量達(dá)100萬(wàn)輛。太陽(yáng)能汽車(chē)是面向未來(lái)的新能源汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用形式，建議國(guó)家給予大力扶持。
全國(guó)政協(xié)委員、漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君
1、太陽(yáng)能汽車(chē)作為純電動(dòng)汽車(chē)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)
太陽(yáng)能汽車(chē)通過(guò)將太陽(yáng)能發(fā)電芯片集成在汽車(chē)天窗、車(chē)頂、車(chē)身或擴(kuò)展面板，直接利用太陽(yáng)能發(fā)電，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，并可“邊開(kāi)邊充”，使汽車(chē)中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能。相關(guān)資料顯示，我國(guó)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)平均耗油量為每百公里8.76升，以用戶(hù)年行駛2萬(wàn)公里計(jì)，年油耗約為1750升，費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)元。而對(duì)于一般電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來(lái)計(jì)算，每年行駛2萬(wàn)公里需要的電費(fèi)約為2389元（谷時(shí)電費(fèi)）—3608元（峰時(shí)電費(fèi)）。此外，市場(chǎng)常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電約需要5—6個(gè)小時(shí)，每輛車(chē)每年充電大約67次，因此每年要占用335—402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的“痛點(diǎn)”。
全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)可以完全免去車(chē)輛的油耗花費(fèi)，大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用，更具環(huán)保意義。一輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)一天可發(fā)8—10度電，全年發(fā)電量至少可達(dá)到2400度，完全可以保障用戶(hù)日常使用。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹(shù)，假設(shè)我國(guó)每年新增30萬(wàn)輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，相當(dāng)于每年多種3000萬(wàn)棵樹(shù)，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益突出。
2、世界各國(guó)持續(xù)研究太陽(yáng)能在汽車(chē)上的應(yīng)用，各大汽車(chē)廠商紛紛布局
太陽(yáng)能電池在汽車(chē)上的應(yīng)用研究有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史。早在1978年，世界上第一輛太陽(yáng)能汽車(chē)在英國(guó)研制成功，時(shí)速達(dá)13KM。1999年，巴西設(shè)計(jì)出一款新型太陽(yáng)能汽車(chē)，最高時(shí)速超過(guò)100KM。2003年，由荷蘭制造的太陽(yáng)能汽車(chē)創(chuàng)造了太陽(yáng)能汽車(chē)最高時(shí)速170KM的世界紀(jì)錄。
近年來(lái)，世界各大汽車(chē)廠商積極探索太陽(yáng)能在汽車(chē)上的量產(chǎn)化應(yīng)用。2011年，美國(guó)Fisker公司推出Karma太陽(yáng)能混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)。2014年，福特公司推出Ford C-max Energi太陽(yáng)能概念車(chē)。2015年，奧迪推出Audi e-tronquattro concept純電動(dòng)版本的豪華運(yùn)動(dòng)SUV，配置太陽(yáng)能車(chē)頂。高配豐田普銳斯配置了太陽(yáng)能車(chē)頂，為驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇供能。2016年，特斯拉并購(gòu)了美國(guó)太陽(yáng)能公司SolarCity，探索太陽(yáng)能與電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)合應(yīng)用。
3、我國(guó)發(fā)展太陽(yáng)能汽車(chē)已具備技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性
太陽(yáng)能汽車(chē)應(yīng)用以往主要受制于太陽(yáng)能電池的光電轉(zhuǎn)化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車(chē)的實(shí)用性、外形美觀和車(chē)身重量。隨著高效柔性薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化效率的提升和汽車(chē)更加輕量化、智能化的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，發(fā)展太陽(yáng)能汽車(chē)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
目前，我國(guó)企業(yè)已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，可生產(chǎn)世界上最薄、最輕、轉(zhuǎn)化效率最高的柔性薄膜電池芯片，并已成功開(kāi)發(fā)了4款全太陽(yáng)能動(dòng)力動(dòng)態(tài)樣車(chē)。這種砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)31.6%，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升；砷化鎵電池產(chǎn)品還兼具形狀可塑、壽命長(zhǎng)以及可修復(fù)等特性，并擁有獨(dú)特的金屬有機(jī)物化學(xué)氣相沉積(MOCVD)和全自動(dòng)磊晶移除（ELO）等設(shè)備及工藝，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用和不斷降低成本。
鑒于太陽(yáng)能汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用，符合國(guó)家進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略需要，有利于創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能新需求；符合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)需要，促進(jìn)車(chē)輛工程與太陽(yáng)能工程的跨學(xué)科創(chuàng)新，搶占全球新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)；符合國(guó)家節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)需要，有利于減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴(lài)，促進(jìn)大氣污染治理和減少霧霾，因此建議國(guó)家加大支持力度，使太陽(yáng)能汽車(chē)早日走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
4、主要建議
（1）鼓勵(lì)新能源汽車(chē)動(dòng)力更加清潔化。制定相關(guān)政策，引導(dǎo)企業(yè)以“清潔了多少”作為提升新能源汽車(chē)效能的主要方向，降低新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中的電能消耗，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的清潔化可持續(xù)發(fā)展。
（2）確立太陽(yáng)能汽車(chē)方向。明確太陽(yáng)能汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的一種，納入國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《“新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南》。
（3）納入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理。通過(guò)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)制造項(xiàng)目給予專(zhuān)項(xiàng)支持；參考純電動(dòng)汽車(chē)鋰電池補(bǔ)貼方案對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度不小于鋰電池補(bǔ)貼方案。
