李萬里在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者獨(dú)家采訪時(shí)表示：內(nèi)燃機(jī)仍有巨大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)燃油汽車退出的議論，在全球范圍內(nèi)即便有了一些“聲量”，但實(shí)際上還未有能受法律約束的“時(shí)間表”。此外，傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術(shù)性問題，更事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全、國家安全、甚至政治博弈。
“傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術(shù)性問題，更事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全、國家安全、甚至政治博弈?！敝袊鴩H工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里，在8月31日開幕的第十五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上如是說。
中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里 經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍 攝
這無疑是對此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“中國燃油車退出時(shí)間表”議論的回應(yīng)。8月20日，工信部官網(wǎng)一則“支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時(shí)間表”的回復(fù)，“再次”引起軒然大波?！霸俅巍?，是因?yàn)榫驮趦赡昵?，工信部官員公開談及“將研究停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表”，也曾引發(fā)產(chǎn)業(yè)一震。
除了政策不斷釋放信號，各大車企“賠本”也要大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車更是“不負(fù)眾望”地在低迷車市中一枝獨(dú)秀，甚至，已有部分國家提出“燃油車退出時(shí)間表”……種種似乎都預(yù)示了在中國市場，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代即將到來。但“一刀切”似的“替代”，從各個(gè)層面來看無疑都是魯莽、且無法實(shí)現(xiàn)的。
對此，李萬里從產(chǎn)業(yè)安全、國家安全的高度，提出中國市場淘汰傳統(tǒng)燃油車的時(shí)機(jī)還遠(yuǎn)未到來。
李萬里對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者具體講到，“對于哪些國家適合短期內(nèi)推進(jìn)’新能源車替代傳統(tǒng)燃油車’，可以分為四類考量。第一類國家高度發(fā)達(dá)、且?guī)缀鯖]有汽車工業(yè)，對一切有害污染都嚴(yán)格禁止，‘禁止燃油車’成為必然;第二類國家汽車產(chǎn)業(yè)并不豐富，對于能源需求也有缺口，因此可以接受各種能源發(fā)展形式;第三類國家，汽車產(chǎn)量較小，但對能源有很高的依賴性，因此‘禁止燃油車’難度不小;而第四類國家，既有完整的能源產(chǎn)業(yè)，又有龐大的傳統(tǒng)汽車制造體系，因此很難、也不應(yīng)在現(xiàn)階段提出‘禁止燃油車’設(shè)想，而中國無疑正屬于第四類。”
“因?yàn)?，伴隨傳統(tǒng)燃油車的退出，整體社會(huì)結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生巨變。能源行業(yè)、汽車配套系統(tǒng)全部要重鑄，中國的整體能源結(jié)構(gòu)、制造業(yè)的體系平衡也將被打破，甚至產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員失業(yè)等社會(huì)隱患也不能回避，因此，說其事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全、國家安全也不為過，”李萬里繼續(xù)聚焦至中國市場并講到。
而從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車雖正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%;但相較于我國龐大的汽車整體體量來講，新能源汽車產(chǎn)銷量甚至不足整體的5%，微不足道，可見其在短期內(nèi)取代傳統(tǒng)燃油車是不現(xiàn)實(shí)的。
由此，李萬里也向記者強(qiáng)調(diào)，“‘時(shí)間表’提出的初衷是好的，它體現(xiàn)了我國解決環(huán)境污染、能源短缺等問題的積極態(tài)度，但中國不應(yīng)‘跟隨潮流’，而更要考慮社會(huì)結(jié)構(gòu)等上層問題，做到政治訴求與實(shí)際能力相匹配。況且，即使有些國家‘推出’了‘燃油車退出時(shí)間表’，也沒有一個(gè)是受到國家法律約束的，而僅限于‘口號’?！?
此外，即使從最前端的技術(shù)和日常應(yīng)用方面來看，新能源汽車也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法媲美成熟的傳統(tǒng)燃油車。國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵在本次論壇上就明確表示，“新能源汽車無論是續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用成本，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都還存在眾多漏洞，其在電池系統(tǒng)回收方面更是‘空白一片’?！?
中國工程院院士楊裕生更是對于新能源汽車的安全缺陷直言不諱，他以具體數(shù)據(jù)闡釋，“根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年我國發(fā)生103起電動(dòng)車起火事件、2018年51起、今年4月單月就發(fā)生11起以上......”
綜上可見，新能源汽車的發(fā)展正如火如荼，但在發(fā)展過程中，還應(yīng)考量其是否能滿足節(jié)能減排的初衷、是否具備全面替代傳統(tǒng)的基礎(chǔ)，更應(yīng)該從更高維度關(guān)心其對整體產(chǎn)業(yè)、甚至國家安全的影響。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)
