中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“從全生命周期來(lái)看，一輛中型電動(dòng)汽車的排放水平約等于同等內(nèi)燃機(jī)汽車的一半。因此，降低電動(dòng)汽車全生命周期溫室氣體排放量十分重要。”國(guó)際能源署近日發(fā)布《動(dòng)力電池供應(yīng)鏈可持續(xù)》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）稱，加強(qiáng)動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程以及供應(yīng)鏈排放管控，對(duì)降低電動(dòng)汽車全生命周期排放量起到重要作用，而加強(qiáng)電池原材料回收力度、進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力電池生產(chǎn)流程，將成為提高動(dòng)力電池可持續(xù)性的有力手段。
■ 排放下降空間較大
報(bào)告指出，雖然與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及混合動(dòng)力汽車相比，純電電動(dòng)汽車減排效應(yīng)十分明顯，但汽車排放情況與車輛大小、電網(wǎng)綠色程度、消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、動(dòng)力電池生產(chǎn)方式等環(huán)節(jié)息息相關(guān)。例如，生產(chǎn)和運(yùn)行過(guò)程中，尺寸相對(duì)較小的汽車溫室氣體排放量可能較少。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)也測(cè)算指出，在所有分析案例中，新能源汽車全生命周期排放量低于燃油車，低多少取決于新能源汽車的行駛里程和充電電網(wǎng)的清潔程度。而純電動(dòng)汽車制造過(guò)程中的排放量取決于電池電芯生產(chǎn)和材料精煉。
通過(guò)對(duì)各環(huán)節(jié)實(shí)施減排措施，國(guó)際能源署認(rèn)為，電動(dòng)汽車全生命周期排放量有較大下降空間。一方面，各國(guó)電網(wǎng)綠色化程度一定程度上決定了動(dòng)力電池生產(chǎn)制造乃至充電使用過(guò)程中的排放水平，提高電網(wǎng)可再生能源發(fā)電占比或是一大解決途徑。另一方面，動(dòng)力電池生產(chǎn)原理同樣影響排放情況，以鋰鈷鎳等原材料為代表的三元鋰電池，從原材料獲取方面就有相對(duì)較高的溫室氣體排放，對(duì)比之下，成本相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)出更加環(huán)保的特性。
■ 亟需促進(jìn)可持續(xù)性
要降低動(dòng)力電池排放量、提高電池可持續(xù)性，國(guó)際能源署強(qiáng)調(diào)應(yīng)“對(duì)癥下藥”，根據(jù)生產(chǎn)、使用、回收等情況實(shí)施減排措施。
對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，報(bào)告指出，生產(chǎn)階段在全生命周期排放占比最高，要降低溫室氣體排放量，應(yīng)更多關(guān)注電池生產(chǎn)過(guò)程中使用的電力，推動(dòng)工業(yè)流程的電氣化水平，同時(shí)使用綠色低碳電力。而對(duì)于三元電池來(lái)說(shuō)，則應(yīng)更多關(guān)注上游礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的碳排放強(qiáng)度，在開(kāi)采過(guò)程中盡可能降低碳排放量，更多使用回收金屬，促進(jìn)循環(huán)利用。
實(shí)際上，在國(guó)際能源署看來(lái)，建立完善的動(dòng)力電池回收利用體系，對(duì)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源利用率水平、減少全生命周期碳排放十分重要。未來(lái)10年，動(dòng)力電池原材料回收將是提高電池供應(yīng)鏈韌性的重要手段，預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2050年，隨著報(bào)廢電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)，回收的鋰和鎳有望滿足全球約25%的鋰鎳需求，以及約40%的鈷需求。
對(duì)此，國(guó)際能源署建議，各國(guó)政府在建立電池產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)程中，應(yīng)考慮可持續(xù)性，盡量減少電池工業(yè)對(duì)環(huán)境的不利影響。例如，在電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)同時(shí)配套建設(shè)回收處理相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，不僅可以收集生產(chǎn)過(guò)程中的廢料，還能攤薄生產(chǎn)成本，減少對(duì)周遭環(huán)境的影響。同時(shí)，報(bào)告強(qiáng)調(diào)，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，系統(tǒng)透明度、可追溯性以及ESG相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的遵守也都是保障電池可持續(xù)性的關(guān)鍵所在。
■ 回收產(chǎn)能日益增高
從市場(chǎng)情況來(lái)看，今年以來(lái)，全球動(dòng)力電池回收產(chǎn)能已提高，歐美國(guó)家明顯加快產(chǎn)業(yè)布局，中國(guó)更是持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，目前，全球約有80%的電池預(yù)處理產(chǎn)能在中國(guó)，同時(shí)，中國(guó)還包攬了原材料回收產(chǎn)能的85%左右。截至2023年末，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到2041萬(wàn)輛，動(dòng)力電池回收也隨之呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì)。
另外，今年9月，由保時(shí)捷支持的初創(chuàng)公司Cylib宣布，將在德國(guó)新建一座大型電池回收工廠，每年回收產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)3萬(wàn)噸左右。近期，日本汽車制造商豐田則獲得來(lái)自美國(guó)能源部450萬(wàn)美元的資金支持，用于推進(jìn)可持續(xù)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展。
報(bào)告指出，在政策支持下，北美、歐洲等地區(qū)電池回收力度未來(lái)有望加強(qiáng)，到2030年前，北美和歐洲的電池回收產(chǎn)能有望占全球總量的10%和5%，同時(shí)，韓國(guó)、印度也開(kāi)啟了動(dòng)力電池回收布局。隨著全球動(dòng)力電池回收產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)崴?，?030年，回收來(lái)源將呈現(xiàn)更加多元化趨勢(shì)，中國(guó)回收產(chǎn)能預(yù)計(jì)將占到全球的80%左右，北美、歐洲、東南亞等地區(qū)也將形成一定規(guī)模的回收市場(chǎng)。
