中國儲能網(wǎng)訊：隨著電動汽車規(guī)模化發(fā)展，車網(wǎng)互動價值逐漸凸顯，V2G作為車網(wǎng)互動的具體技術(shù)之一，布局也不斷提速。近日，國家電網(wǎng)首批現(xiàn)代智慧配電網(wǎng)綜合示范項目在敦煌國際會展中心建成，該項目建設(shè)3個直流快速充電區(qū)域、3個交流慢速充電區(qū)域，以及1臺V2G直流充電樁。
據(jù)了解，V2G技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)雙向充電，在促進電動汽車與可再生能源深度融合的同時，為電動汽車用戶提供更多能源利用方式和收益渠道，前景備受青睞。不過，當前V2G技術(shù)尚處于起步階段，項目多以試點示范為主。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來在政策扶持、市場需求和技術(shù)進步共同作用下，V2G技術(shù)有望實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟和社會效益。
項目多點開花
近年來，車網(wǎng)互動相關(guān)政策導向日趨明朗。今年年初，國家發(fā)改委等四部門印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，其中提出，到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
9月，國家發(fā)改委等四部門發(fā)布的《國家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點工作的通知》指出，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大V2G項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，以城市為主體完善規(guī)?；⒖沙掷m(xù)的車網(wǎng)互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展。
政策引導下，車網(wǎng)互動領(lǐng)域呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢，已有多地先后設(shè)立V2G項目并積極開展應(yīng)用，探索商業(yè)化模式。例如，12月5日，南京中興產(chǎn)業(yè)園“光儲充放”車網(wǎng)互動綜合站正式投運；9月，廣西首次新能源汽車V2G放電試點活動在南方電網(wǎng)五象綜合能源站拉開序幕。
有業(yè)內(nèi)人士表示，當前各地V2G示范項目如雨后春筍，通過示范驗證相關(guān)技術(shù)可靠性，將為V2G技術(shù)后續(xù)大規(guī)模應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
應(yīng)用價值廣泛
整體來看，引導電動汽車充電從無序充電向有序充電、車網(wǎng)互動過渡并最終實現(xiàn)車網(wǎng)一體的目標已成為行業(yè)共識。
車網(wǎng)互動具有廣泛應(yīng)用價值。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平近日公開表示，隨著電動汽車普及，車網(wǎng)互動技術(shù)已經(jīng)成為提高能源利用效率、優(yōu)化用戶體驗、促進智能交通系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵。它涉及車輛與電網(wǎng)之間的雙向互動，包括能量存儲、分配、調(diào)度等多個方面，是實現(xiàn)智能充電、智能出行、智能服務(wù)的基礎(chǔ)。
對于電網(wǎng)而言，在負荷過大或需要應(yīng)對突發(fā)情況時，汽車動力電池可以通過V2G技術(shù)將自身儲存的電能釋放回電網(wǎng)，為電網(wǎng)提供額外電力支持，達到削峰填谷、促進可再生能源消納的效果。“通過V2G技術(shù)，車輛能夠充當電網(wǎng)的移動‘充電寶’。我國新能源汽車保有量已達千萬輛級，能夠存儲的電能很大，幫助電網(wǎng)實現(xiàn)能源調(diào)節(jié)。”一位充電樁行業(yè)分析師在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
長城證券表示，電動車時代，車網(wǎng)互動成為維護電網(wǎng)供需平衡的理想之選。V2G可充分發(fā)揮電動車集“源”“荷”一體的特性，為電網(wǎng)提供削峰填谷、頻率調(diào)節(jié)、需求響應(yīng)等服務(wù)，減輕無序充電對電網(wǎng)的影響。電動汽車未來儲能容量可與日消費總電量相當，調(diào)節(jié)能力可達千萬千瓦級別。
另外，值得一提的是，除有助于電網(wǎng)穩(wěn)定運行，就消費端而言，V2G技術(shù)應(yīng)用還能為新能源汽車車主帶來經(jīng)濟收益。據(jù)了解，用戶可以在用電低谷時用較低的電價給汽車充電存儲電量，在用電高峰期用較高的電價向電網(wǎng)輸送電力，利用峰谷電的差價創(chuàng)造收益。
規(guī)?；瘧?yīng)用仍存挑戰(zhàn)
不過，當前V2G技術(shù)市場應(yīng)用仍處于探索階段，目前市面上大部分充電樁尚不具備V2G功能，未來大規(guī)模推廣還面臨關(guān)鍵技術(shù)標準不完善、充換電設(shè)施互動水平不高等挑戰(zhàn)。對此，產(chǎn)業(yè)各方需共同努力，探索可行解決方案。
據(jù)了解，V2G技術(shù)對動力電池循環(huán)壽命提出更高要求，需要動力電池在高頻度充放電過程中保持穩(wěn)定性和耐久性，因此還需要進一步研發(fā)攻克相關(guān)技術(shù)。另外，車網(wǎng)互動橫跨多個行業(yè)，且各行業(yè)分屬不同部門，如何協(xié)調(diào)非常關(guān)鍵。
楊中平認為，大規(guī)模推動新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，需要從技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備研發(fā)、標準體系建設(shè)、完善市場機制等方面開展工作，尤其要打通電池、車、樁、平臺、電網(wǎng)之間的信息互聯(lián)互通，達到車網(wǎng)互動所需的能源流、信息流暢通，保障充放電需求、電池狀態(tài)、電網(wǎng)資源各環(huán)節(jié)間信息共享，才能實現(xiàn)有序充電、負荷聚合、虛擬電廠等功能。
“如果產(chǎn)業(yè)鏈上下游能夠聯(lián)動起來，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，將有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。另外，還需多做技術(shù)可靠性驗證、技術(shù)經(jīng)濟性評價和社會效益分析，多維度比較技術(shù)是否發(fā)展成熟、過關(guān)、靠譜。未來5至10年，在分布式能源的光儲充一體化領(lǐng)域，V2G技術(shù)或?qū)⒂瓉泶笠?guī)模推廣和應(yīng)用的可能。”同濟大學汽車學院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧接受《中國能源報》記者采訪時指出。
“V2G技術(shù)推廣和相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)需要時間，未來還需要進一步通過試點示范工作，尋找解決各種困難和瓶頸的突破口?！鄙鲜鲂袠I(yè)分析師說。
