中國儲能網(wǎng)訊：隨著全球新能源電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，磷酸鐵鋰（LFP）電池的全球化趨勢日益明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，我國動力電池裝機量保持較快增長。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量達(dá)348GWh，占總裝機量的73.6%，同比增長超51.5%；三元鋰電池裝機量為124.7GWh，占比超26%，同比增長13.7%。
可以看到，今年以來，磷酸鐵鋰電池在我國動力市場表現(xiàn)出色，前11個月裝機量市占率接近3/4，彰顯了主導(dǎo)地位；同比增長率比三元鋰電池高出37.8個百分點，表明其增速迅猛。這也反映了市場對磷酸鐵鋰電池性能的高度認(rèn)可和需求的持續(xù)增長。
值得注意的是，受我國新能源汽車裝機高景氣度等影響，LFP電池在歐洲等海外動力市場也逐漸“起勢”，疊加在全球儲能市場裝機不斷增長，LFP電池全球化市場需求增長的高確定性，有望進(jìn)一步規(guī)?；帕?，并掀起全球化裝機熱潮。
動力、儲能雙輪驅(qū)動
2024年LFP電池在海外悄然興起
“儲能最重要的是安全?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福今年年中就曾表示，儲能站的投資數(shù)以億元計，只要一個電芯出現(xiàn)問題，就會引發(fā)一場資產(chǎn)災(zāi)難。因此，“儲能優(yōu)選磷酸鐵鋰電池。美國在儲能業(yè)務(wù)上已經(jīng)在逐漸替換三元鋰電池?！?
“在中低端或經(jīng)濟型汽車上，未來15年甚至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。”近期，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波也表示，出于經(jīng)濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年-20年，磷酸鐵鋰電池仍會是動力市場的主流選擇。
作為磷酸鐵鋰電池頭部企業(yè)，其對于LFP電池前景的研判，進(jìn)一步增強了市場的信心，也預(yù)示著我國具有技術(shù)和供應(yīng)鏈絕對優(yōu)勢的LFP電池，在新能源領(lǐng)域?qū)㈤L期占據(jù)舉足輕重的位置。
實際上，憑借成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的性能、材料的可控，以及較低的成本等優(yōu)勢，LFP電池不僅在中國新能源汽車市場成為主導(dǎo)，2024年以來，其也獲得了海外市場的高度關(guān)注，并悄然改變著海外新能源市場的電池供給格局。
1.海外動力、儲能市場對LFP電池需求增長
回顧2024年，越來越多的海外車企開始選擇LFP電池。雷諾集團首席執(zhí)行官就曾表示，如果雷諾集團想實現(xiàn)汽車電動化目標(biāo)，就必須降低成本。今年7月，雷諾下發(fā)39GWh的LFP電池采購訂單，將供其旗下59萬輛電動汽車配套應(yīng)用。
目前，包括Stellantis、通用、現(xiàn)代、大眾等多家歐洲車企，均已表明將在入門級車型中導(dǎo)入LFP電池。業(yè)界人士預(yù)計，歐洲市場對LFP電池的需求，或?qū)⑾扔诤Ｍ馄渌袌銎鹆俊?
同時，海外儲能市場也向中國的LFP電池敞開大門。6月，億緯儲能與美國儲能系統(tǒng)集成商Powin簽署15GWh的磷酸鐵鋰電池組及高密度電池供應(yīng)協(xié)議；9月，其與美國儲能創(chuàng)新公司AESI簽署協(xié)議，未來將為后者供應(yīng)19.5GWh的磷酸鐵鋰電池。
9月，西班牙獨立發(fā)電企業(yè)Grenergy Renovables與比亞迪擴大合作，將儲能電池采購量從此前的1.1GWh增至3GWh。
基于此，不少海外電池廠商也看到了LFP電池的巨大潛力，此前以布局三元鋰電池為主的電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向LFP電池。
2.海外新老電池企業(yè)不得不布局LFP電池
今年6月，歐洲電池制造商ACC宣布，暫停其位于德國與意大利的三元鋰電池工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)而押注成本效益更高的LFP電池。
法國電池初創(chuàng)公司Verkor也曾表示，由于目前歐美車企對能把成本降低20%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生了興趣，因此，Verkor也計劃探索價格更低的磷酸鐵鋰電池解決方案。
不僅是海外電池新勢力，韓國電池三巨頭也在2024年加大了在LFP電池領(lǐng)域的布局。
LG新能源公布的中長期規(guī)劃顯示，將提高其磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰電池的市場競爭力，并與中國多家正極材料企業(yè)簽署磷酸鐵鋰正極材料供貨協(xié)議；三星SDI在2024年的行業(yè)展會上，推出其針對電動商用車優(yōu)化的LFP電池產(chǎn)品；SK On透露，其已完成LFP電池的研發(fā)，并計劃于2026年開始生產(chǎn)。
不過，海外新老電池企業(yè)在LFP電池領(lǐng)域起步較晚，均缺乏LFP技術(shù)經(jīng)驗和完備的供應(yīng)鏈，上述LFP電池計劃基本都處于早期階段，短期內(nèi)難以滿足歐美等海外市場的需求。多重因素影響下，中國頭部電池企業(yè)仍將扛起全球LFP電池主力軍的大旗。
中企LFP電池產(chǎn)能“出海”加速
需求端，據(jù)預(yù)測，到2030年，僅歐洲動力和儲能電池總需求就將達(dá)到1500GWh，其中約有一半，也即750GWh將采用磷酸鐵鋰電池。
供應(yīng)端，目前全球超90%磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能都來自中國。韓國SNE Research就曾表示，由于中國公司已經(jīng)在磷酸鐵鋰電池市場占主導(dǎo)地位，預(yù)計中企將在一段時間里保持這一形勢。
企業(yè)方面，受電池產(chǎn)品出口貿(mào)易壁壘等影響，中國頭部電池企業(yè)2024年LFP電池產(chǎn)能“出?！惫?jié)奏加快。
12月10日，寧德時代與Stellantis同步披露，將共同出資成立合資公司，在西班牙阿拉貢自治區(qū)薩拉戈薩市新建合資電池工廠。合資電池工廠計劃總投資40.38億歐元，年產(chǎn)能50GWh，所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池將供應(yīng)給Stellantis。
基于CLS全球合作經(jīng)營模式（CLS是合作Cooperation、技術(shù)許可Licence和服務(wù)Service三種合作模式的英文縮寫），億緯鋰能和康明斯、戴姆勒卡車、佩卡的合資電池工廠已于今年在美國動工。據(jù)介紹，該工廠將生產(chǎn)方形磷酸鐵鋰電池，主要應(yīng)用于指定的北美商用車領(lǐng)域，年產(chǎn)能約21GWh，預(yù)計將于2026年開始出貨。
另一家中資企業(yè)遠(yuǎn)景動力也正在西班牙建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。據(jù)報道，該工廠于今年7月開工，預(yù)計2026年投產(chǎn)。
同時，國軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等中國電池企業(yè)均已在海外布局電池產(chǎn)能。
業(yè)界人士指出，海外電池工廠除了滿足海外客戶對三元鋰電池的需求外，這些電池企業(yè)本身在磷酸鐵鋰技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能上有巨大優(yōu)勢，未來或?qū)⒊蔀楹Ｍ饬姿徼F鋰產(chǎn)能供給的主力。
同時，電池產(chǎn)能“出?！保欣诮档臀覈姵禺a(chǎn)品出口關(guān)稅和運輸成本，進(jìn)一步拓展國際市場。另一方面，LFP電池產(chǎn)能“出海”提速，將助力我國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)鞏固對日韓電池企業(yè)的差異化競爭優(yōu)勢。
