JR東日本官網(wǎng)消息：為了提高能源效率將靈活運用地上用儲能技術(shù)，該公司與相關(guān)鐵道綜合技術(shù)研究所合作聯(lián)合開發(fā)鐵路電力牽引用超導飛輪儲能系統(tǒng)。
為實現(xiàn)該系統(tǒng)在鐵路領(lǐng)域的首次實用化，將在中央干線的穴山變電站進行實證試驗。
中央干線穴山變電所設(shè)有鐵路用超導飛輪蓄電系統(tǒng)及相關(guān)實證試驗設(shè)備，通過有效利用電力動車組的再生能源來達到節(jié)能效果，以及驗證系統(tǒng)穩(wěn)定性和可維護性。
附2：歷史資料-超導飛輪儲能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
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（節(jié)選自NHK日本廣播協(xié)會）
日本的新干線于首次舉辦東京奧運會的1964年開始運營。當時的新干線以最高時速超過200公里的速度行駛于距離約515公里的東京站和新大阪站之間，被稱為全世界最早的高速鐵路。之后，新干線的線路不斷增多，直到今天，包括北海道、北陸、九州等在內(nèi)，日本全國新干線的建設(shè)工作一直在進行之中。
列車車輛、線路和技術(shù)均為專用的日本新干線系統(tǒng)不僅在速度方面表現(xiàn)優(yōu)秀，而且在安全性能和準點運行方面也出類拔萃。日本新干線運行了半個多世紀，從未因運行方的原因出現(xiàn)過1起導致乘客死亡的事故，這在全世界也得到了高度好評。
進入本世紀之后，日本的新干線技術(shù)開始向海外輸出，以2007年引入臺灣為首，又定于2015年向印度引入日本的新干線技術(shù)。
近年來，鐵路因二氧化碳排量低、運輸效率高等優(yōu)點受到全世界的注目，許多國家都把鐵路建設(shè)工作作為國家項目積極推進。據(jù)歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會（UNIFE）稱，從2019年到2021年，預計全球鐵路市場規(guī)模將達到約24萬億日元，今后，尤其以亞洲為中心高速鐵路將進一步增加。
如今，法國的高速鐵路在成本方面占據(jù)優(yōu)勢，近年來，中國高速鐵路的速度也在大幅提升。在此背景下，日本新干線與這些國家在世界各地競標也越來越白熱化，包括環(huán)境性能等在內(nèi)，技術(shù)革新成為了一個愈加重要的課題。
