中國儲能網(wǎng)訊：微控飛輪儲能技術(shù)已成功應用于墨西哥貝尼托·胡亞雷斯國際機場和加拿大溫哥華國際機場，為機場助航燈光系統(tǒng)提供應急電源保障。
01、關(guān)于墨西哥貝尼托·胡亞雷斯國際機場
貝尼托·胡亞雷斯國際機場是墨西哥首都墨西哥城的國際機場，也是拉丁美洲的第二大機場，每年服務超過3100萬人次。該機場部署了微控公司3臺VDC系列飛輪儲能設備，用于為機場助航及導航燈光系統(tǒng)提供應急電源保障。
機場的工程總監(jiān)Tomas Reyes說：“由于機場地處高海拔的熱帶地區(qū)，氣候復雜多樣，每年經(jīng)常發(fā)生電力中斷事件，原來的UPS不間斷電源系統(tǒng)曾出現(xiàn)過因蓄電池故障無法正常運行的情況，停電將導致機場助航及導航燈光系統(tǒng)無法正常工作。微控的飛輪儲能設備完美解決了這個問題，不僅提高了UPS系統(tǒng)的供電可靠性，也降低了運行維護成本。”
02、關(guān)于加拿大溫哥華國際機場
溫哥華國際機場是加拿大第二大、也是第二繁忙的國際機場，年客運量超過3000萬人次。該機場的北跑道部署了一套微控飛輪UPS系統(tǒng)，包含1臺625kVA的伊頓 UPS不間斷電源系統(tǒng)和3臺VDC系列飛輪儲能設備，用于為機場助航及導航燈光系統(tǒng)提供應急電源保障。
溫哥華國際機場選擇微控儲能飛輪的原因是VDC系列飛輪產(chǎn)品采用了先進的磁懸浮軸承技術(shù)，不需要維護和更換軸承，可實現(xiàn)無人值守，使用壽命長達20年，節(jié)省了昂貴的電池維護、處置開支和更換費用，VDC系列飛輪產(chǎn)品采用物理儲能技術(shù)，符合機場低碳可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念。
03、機場需要應急電源保障的系統(tǒng)有哪些？
助航燈光供電系統(tǒng)
行李分揀系統(tǒng)
航空交通管制系統(tǒng)
安檢系統(tǒng)
值機系統(tǒng)
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保證以上系統(tǒng)的供電連續(xù)性非常重要，一旦出現(xiàn)停電宕機事件，會使機場的正常運營陷入癱瘓。
飛輪UPS工作原理
當市電正常時，通過UPS整流和逆變輸出后輸出標準正弦波電流為重要負荷供電，同時對飛輪儲能裝置充電；
當市電中斷或故障時，飛輪儲能型UPS可實現(xiàn)毫秒級切換為重要負荷提供不間斷電源保障，同時ATSE自動切換至柴油發(fā)電機組供電；
發(fā)電機組在失去市電后快速自啟動，機組配備燃油箱，可在市電完全失去的情況下，連續(xù)穩(wěn)定運行數(shù)小時；
當市電恢復正常后，ATSE自動切換至正常市電電源向負荷供電，發(fā)電機組卸載后自動退出工作并延時停機。
飛輪儲能設備 VS 鉛酸蓄電池
04、機場飛輪UPS應急電源保障典型案例
墨西哥貝尼托·胡亞雷斯國際機場
加拿大溫哥華國際機場
印度尼西亞巴厘島國際機場
美國明尼阿波利斯﹣圣保羅國際機場
美國底特律大都會機場
波蘭格但斯克瓦文薩機場
法國雷恩﹣圣雅克機場
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05、科普小課堂
機場助航燈光系統(tǒng)需要應急電源保障嗎？
是的！助航燈光，堪稱“飛行員的眼睛”，作用是為飛機在夜間或低能見度情況下起飛、著陸和滑行提供目視引導，其重要性不言而喻。
根據(jù)《民航機場飛行區(qū)技術(shù)標準》要求，助航燈光應由兩路穩(wěn)定可靠的電源供電，對于Ⅱ/Ⅲ類精密進近跑道和跑道視程小于800m條件下供起飛用的跑道，需額外配置應急電源保證供電的連續(xù)性，應急電源可采用獨立于正常電源的發(fā)電機組、供電網(wǎng)絡中獨立于正常電源的專用饋電線路、蓄電池、干電池等方式。
對于斷電最大切換時間小于1s的助航燈光設備，需配置UPS不間斷電源系統(tǒng)，配合柴油發(fā)電機組提供應急電源保障，以滿足最大切換時間要求，而飛輪儲能設備是替換鉛酸蓄電池作為UPS儲能部件的最優(yōu)選擇。
06、關(guān)于VYCON及微控公司
VYCON公司2003年成立于美國洛杉磯，是全球最領(lǐng)先的磁懸浮飛輪生產(chǎn)制造商。2018年，沈陽微控新能源技術(shù)有限公司將VYCON公司的飛輪儲能技術(shù)引入中國，在中國首先實現(xiàn)了高速磁懸浮飛輪的批量化生產(chǎn)。VYCON公司現(xiàn)為沈陽微控新能源技術(shù)有限公司的全資子公司。
微控高速磁懸浮飛輪儲能設備的核心技術(shù)，包括高速永磁同步電機、用于懸浮和維持飛輪轉(zhuǎn)子高速運行的五自由度主動磁懸浮軸承等。產(chǎn)品20年使用壽命期間，軸承免維護。同時，具備可靠性高、功耗低等優(yōu)勢。產(chǎn)品全球部署量接近3000臺。
