作為“通用汽車的復(fù)興希望”，雪佛蘭Volt正在面臨“不是真正的EV（電動汽車）”的強烈指責。
“通用在撒謊，”美國知名汽車網(wǎng)站Edmunds.com本月11日公開發(fā)表質(zhì)疑，“Volt不過是與豐田普銳斯相仿的混合動力汽車。”Edmunds.com稱，當高速行駛或爬坡時，Volt的汽油發(fā)動機將與電機共同作用驅(qū)動車輪，而不是通用此前一直宣稱的“只由電機驅(qū)動”。表達了類似觀點的還有美國汽車雜志《Motor Trend》和《Popular Mechanics》。
通用汽車公司于10月13日在官方網(wǎng)站上開始反擊，稱上述言論為不實報道，并公開了部分其動力系統(tǒng)如何運行的技術(shù)細節(jié)，但通用中國的高管們似乎仍不愿正面回應(yīng)這一話題。
“推動電動汽車的發(fā)展需要更多的創(chuàng)新，而Volt的意義在于，它支持純電動，并能以100公里的時速行駛。”通用汽車中國公司公共事務(wù)與傳播部總經(jīng)理白樺本月15日在上海向本報記者表示，但她說無法在技術(shù)層面作出解釋。
通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌則稱，“我認為Volt是非常聰明的技術(shù)解決方案，定義為電動汽車或是混合動力不過是哲學(xué)上的爭論，這對我而言沒有任何意義”。
“雪佛蘭Volt增程型電動車，它的零排放純電動行駛里程可達64公里。”通用中國公司總裁甘文維這樣描述底特律的復(fù)興圖騰。
技術(shù)質(zhì)疑
《Motor Trend》雜志曾用驚人的篇幅表達對別克君威重歸北美市場的熱烈期待，而新君越更被Edmunds.com網(wǎng)站評為“2010 年全美十大黑馬車型”之一?，F(xiàn)在，他們一致認為通用試圖掩蓋雪佛蘭Volt實為“PHEV（插電式混合動力汽車）”的真相。
2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車—雪佛蘭Volt的研發(fā)，他們?yōu)榇嘶ǖ袅思s7.5億美元的研發(fā)費用。
Volt配備了容量為16千瓦時的鋰離子電池組，當電量充足時，Volt能只依靠這個重量為181.4公斤的電池組全速驅(qū)動車輛連續(xù)行駛60公里。“75%的美國人的每日出行里程不超過這個數(shù)字。”通用中國總裁甘文維說。
60公里之后，電池電量將降至25%，輔助的汽油引擎自動開始工作，其將向電動馬達發(fā)電，使電量恢復(fù)并維持在容量的30%并驅(qū)動汽車，這一“增程模式”讓Volt擁有超過450公里的續(xù)航能力。通用汽車預(yù)計，若車主每天行駛96公里，一年可節(jié)省油量約2081升。
“完全不是這么回事。”Edmunds.com稱，其進行的長距離測試結(jié)果表明，當車輛處于“增程模式”中且時速高于70英里時，汽油引擎也參與直接驅(qū)動車輪。換言之，一旦動力蓄電池能量不足，如果車輛仍然高速行駛，雪佛蘭Volt將由串聯(lián)式混合動力切換到并聯(lián)式混合動力，車輛的效率將因此提高10-15個百分點。Edmunds.com還聲稱，他們的質(zhì)疑已經(jīng)得到了通用公司工程師的證實。
事實上，根據(jù)SAE（美國機動車工程學(xué)會）定義，使用兩種動力源驅(qū)動的車型可稱為混合動力車，而Volt明顯兼?zhèn)淞似桶l(fā)動機和電機。
當然，并非所有人都一邊倒地指責通用，其中不乏為前者鳴不平的聲音。
“只要Volt能長距離行駛并降低排放量，我們不在乎它被貼上什么標簽。”一位美國安全環(huán)保組織成員稱，“這是無事生非。”
“Volt的意義是什么？它能夠支持純電動，能以100公里以上的時速行駛。”通用汽車中國公司公共事務(wù)與傳播部總經(jīng)理白樺告訴時代周報，Volt的買家不用擔心什么時候電量耗盡，像其他電動車那樣—即使電池（電量）報銷了，你也一樣能行駛。
復(fù)活陰影
電動汽車還是混合動力？Volt成了一場口水戰(zhàn)的焦點，對通用而言，這非常不合時宜。就在3個月之前，通用才以41000美元的售價正式接受北美訂單，年底正式交付。
雪佛蘭Volt被美國汽車業(yè)視為通用能否走向復(fù)興的關(guān)鍵一步。包括通用汽車公司自己也認為，如果這款新能源汽車能取得成功，將有力反擊外界對通用的質(zhì)疑—研發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保車型的實力不足，面對未來全球市場缺少核心競爭力。
就連美國總統(tǒng)奧巴馬也不失時機地扮演通用推銷員的角色。7月31日，奧巴馬在通用汽車位于密歇根州的工廠內(nèi)駕駛一輛黑色雪佛蘭Volt行駛了大約40英尺（12米），并評價“相當順暢”。通常他只在特工處的訓(xùn)練基地才有機會駕駛私人汽車。
奧巴馬當然希望通用汽車能帶動美國經(jīng)濟復(fù)蘇，通過IPO如愿籌集到120億至160億美元的資金，以減少該公司高達61%的政府持股比例，無論通用還是美國政府，都不愿維持這一現(xiàn)狀。在IPO前夕發(fā)布的雪佛蘭Volt，其舉足輕重的地位是明擺著的。
事實上，由于美國公眾對Volt反響強烈，通用決定將這款突破性新車的產(chǎn)能提高50%，即在2012年，將產(chǎn)量從原計劃的30000臺提升到45000臺。在底特律的哈姆特拉米克工廠正緊鑼密鼓地進行生產(chǎn)。
無論最終如何定論，雪佛蘭Volt在此時引發(fā)的“非電動車”風波，都將令通用IPO的前景蒙上陰影。“雪佛蘭將大量投放廣告，突出宣傳Volt在提供綠色環(huán)保駕駛方式的同時無需擔憂電量耗盡的優(yōu)點，這一點充分迎合了美國人追求環(huán)保和崇尚自由運動的雙重心理。”雪佛蘭Volt產(chǎn)品營銷部門總經(jīng)理Tony DiSalle稱，口碑對于Volt來說至關(guān)重要。
中國風險
盡管在美國人看來，關(guān)于雪佛蘭Volt的爭論對其市場前景并無大礙，該車型的買家可得到7500美元的政府補貼。但這顯然為通用中國的高管們制造了麻煩，他們打算于2011年以進口形式將Volt引進中國，而此前還沒有哪一款新能源汽車擁有像樣的銷售數(shù)據(jù)。
今年6月，中國財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
通用的麻煩在于，被補貼的新能源汽車必須在中國制造，而混合動力汽車的補貼額度遠遠低于這一數(shù)字。
雖然通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌說補貼與否對他本人都毫無意義，不過通用公司可不這么想。
“希望中國政府擴大電動汽車補貼至進口車輛。”通用中國公司副總裁陳實公開表示，“中國是唯一一個針對電動汽車原產(chǎn)地有不同補貼政策的國家，而美國政府對每輛電動車都提供7500美元補助，無論它從何而來。”
此外，雖然通用決定為Volt制定具有市場競爭力的售價，但以其高出普銳斯超過1萬美元的北美售價而言，Volt的在華銷量仍不被看好。買家很難體會節(jié)省燃油帶來的好處，他們還幾乎需要每天充電。即便在220伏民用電壓下，3小時即可完成充電，如何將汽車連接電源插口也是個麻煩。
