第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）2010年11月5日在中國深圳舉行開幕，本次大會暨展覽會主題是“可持續(xù)動力革命”。共同探討交流各國政府發(fā)展戰(zhàn)略、政策導(dǎo)向以及對配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)市場開拓、新技術(shù)應(yīng)用等情況，研討產(chǎn)業(yè)高端及前沿技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，并為國際電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流搭建平臺。下面是美國能源部（DOE）汽車研發(fā)部電池研發(fā)負(fù)責(zé)人James Barnes在可充電式混動車研討會的講話。
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這周晚些時候，我想討論一些美國政府對電池制造方面的支持力度和支持方式。周一的下午我將會有一個更詳細(xì)的演講，我今天主要講一下可充電式混合動力汽車。
我們能在很多國家的公路上看見混合動力的汽車產(chǎn)品，有很多性能相當(dāng)不錯，比如豐田普銳斯。但如果我們發(fā)展到可充電式混合動力汽車，對電池的要求會更高。
我們行業(yè)中大多數(shù)人都了解到了這一點，我們要做可充電式混合動力汽車的電池，必須考慮鋰電池之外還有什么選擇。
集中到電池科技的成熟度和現(xiàn)狀問題，比如通用雪佛蘭volt這款車，用的就是鋰離子電池，但目前為止沒有一種電池是能滿足所有功用需求，提供一種全面解決方案的，也沒有任何一種設(shè)計被認(rèn)為是非常完滿的設(shè)計方案。鋰電池確實已經(jīng)相對成熟，可以投入量產(chǎn)，但并不是所有問題都在其中得到了解決。比如能量密度的問題，比如成本的問題，目標(biāo)是讓成本降低到現(xiàn)在的1／3到1／4，否則市場推廣很難展開；再有就是電池的壽命和性能問題，鋰電池還可以做更多的改善。比如通用的這款車，你可以看到，它們的設(shè)計做得非常保守，它們希望電池在生命周期中不出現(xiàn)安全問題，所以采取了相對保守的設(shè)計。
一年前，美國政府決定投入大量資金進(jìn)行電池的研發(fā)，大概15億美元的投入，確保兩到三年內(nèi)實現(xiàn)每年50萬個可插電式混合動力車型電池的研發(fā)制造能力，我們能源部也在加緊進(jìn)行研發(fā)，希望能在不遠(yuǎn)的將來尋找到更好的解決方案。
