“你認(rèn)為電動(dòng)汽車（EV）真的會(huì)普及嗎？”最近，常有汽車相關(guān)技術(shù)人員這樣問筆者。筆者一般是以“唔”開始，然后說上一堆“EV行駛起來很安靜，這一點(diǎn)是不錯(cuò)的，但因?yàn)槔m(xù)航距離較短而且價(jià)格較高，要想馬上普及應(yīng)該有些困難。但或許在真正開始量產(chǎn)之后，價(jià)格可能就會(huì)降下來，如此這般的話可能會(huì)暢銷”，等等之類的話。
但最近筆者的回答稍微有了變化。變化發(fā)生在參加了在深圳市舉辦的電動(dòng)車研討會(huì)暨展示會(huì)“EVS25”之后。中國(guó)已經(jīng)開始以相當(dāng)高的比例大量導(dǎo)入EV——筆者現(xiàn)在似乎可以這樣回答。中國(guó)政府現(xiàn)在可以說就像在執(zhí)行“國(guó)策”一樣在致力于EV的普及。
中國(guó)政府的方針是首先以公共交通為核心，在中國(guó)啟動(dòng)可說是“官制”的EV市場(chǎng)。具體來說就是致力于公交車和出租車的EV化。即使推遲消費(fèi)者如果感覺不到便利性就難以普及的普通車輛的EV化，也要在全球率先普及EV，從而開始注重磨練技術(shù)。中國(guó)政府提出了2015年以EV為中心導(dǎo)入環(huán)保車100萬輛、2020年為1000萬輛的宏偉目標(biāo) 。
而在日本、歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的情況又如何呢？各企業(yè)的想法均不同。有像日產(chǎn)汽車那樣全力推動(dòng)的，也有像豐田汽車那樣持保留態(tài)度的。這也是理所當(dāng)然的。在汽油車已經(jīng)大量普及、擁有眾多有實(shí)力的汽油車廠商的發(fā)達(dá)國(guó)家，無法采取像中國(guó)那樣的大膽方針。各企業(yè)只能面向設(shè)想的用戶，在競(jìng)相進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的基礎(chǔ)上，提供與價(jià)格相稱的便利性這種“正道”上繼續(xù)前進(jìn)。
前幾天，筆者試乘了以豐田小型車“iQ”為原型的EV（參閱本站報(bào)道）。雖說是試制車，卻給人一種就是豐田汽車的感覺。那是一輛很安靜、可非常安心乘坐的車。不過豐田把EV定位為“通勤車”。說實(shí)在的，通勤車這個(gè)詞有些模棱兩可，讓人不是很清楚到底指的是什么用途的車輛。筆者卻覺得這是自行車的延伸。當(dāng)然，相信豐田也是在對(duì)此了如指掌的前提下定位的。這是一種思路。因?yàn)樨S田就是打算在向用戶傳達(dá)一種比較曖昧的定義的情況下進(jìn)行銷售。
實(shí)際上，筆者之前的觀點(diǎn)與豐田很接近。這是因?yàn)槟壳癊V的關(guān)鍵——電池沉重且價(jià)格過高，普及價(jià)位的EV只能維持較短的續(xù)航距離。但是，筆者覺得中國(guó)將來也許可能會(huì)顛覆這種觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為中國(guó)將最先推出擁有不遜色于汽油車性能的EV。即使到不了這種地步，今后中國(guó)也無疑會(huì)成為EV的“臺(tái)風(fēng)眼”。
