最近，印度媒體報(bào)道稱，該國(guó)汽車制造商馬亨德拉公司旗下雷瓦（Reva）電動(dòng)汽車計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)?！队《冉?jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》援引馬亨德拉汽車公司總裁帕萬·戈恩卡的話稱：“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)環(huán)保型汽車需求十分巨大，我們將把新型電動(dòng)汽車引入中國(guó)。”
據(jù)記者了解，中國(guó)并不是印度雷瓦電動(dòng)汽車的惟一海外市場(chǎng)，該公司還希望進(jìn)一步擴(kuò)大在歐美地區(qū)的市場(chǎng)占有率。印度電動(dòng)汽車制造商急于海外拓展的一個(gè)原因在于，本土發(fā)展并不順利，電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚待培育。
問津者少
雷瓦是印度最早將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)的廠家，1994年成立于印度班加羅爾，由印度Maini集團(tuán)和美國(guó)加州AEV公司合資成立。今年5月，雷瓦被馬亨德拉收購(gòu)。
這家最早探路的電動(dòng)汽車公司對(duì)開拓本土市場(chǎng)的艱辛深有體會(huì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001年推向市場(chǎng)至今，由該公司生產(chǎn)的印度首款電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為3500輛，市場(chǎng)反響不盡如人意。
在很多人看來，印度急需一場(chǎng)電動(dòng)汽車革命，以緩解日益嚴(yán)重的大氣污染問題。有人這樣描述這個(gè)古老與現(xiàn)代交匯的國(guó)家：“各大城市污染嚴(yán)重，交通狀況混亂，道路上充斥著你能想象的各種各樣的汽車”。預(yù)測(cè)顯示，未來20年，印度城市人口將增加50%，交通堵塞狀況得到改善的可能性很小。對(duì)該國(guó)而言，雷瓦公司生產(chǎn)的小型、節(jié)能電動(dòng)汽車似乎可以成為解決問題的上佳選擇，但產(chǎn)品自上市以來，問津者寥寥無幾。
“未來6~7年，電動(dòng)汽車在印度不會(huì)有太大市場(chǎng)。”孟買天使經(jīng)紀(jì)公司汽車行業(yè)分析師費(fèi)莎莉說。她指出，印度是發(fā)展中國(guó)家，小型、廉價(jià)的汽車才受消費(fèi)者歡迎。“以較高價(jià)錢購(gòu)買一輛續(xù)駛里程50公里的車，這對(duì)大部分印度民眾來說成本過高。”雷瓦（該公司首款車型與公司名相同）印度車主、一位在法律專業(yè)就讀的大學(xué)生蒂瓦里說。
印度汽車業(yè)分析人士指出：“只有在真正意識(shí)到購(gòu)買電動(dòng)汽車省錢且充電基礎(chǔ)設(shè)施完善的情況下，消費(fèi)者才愿意為電動(dòng)汽車埋單。”
經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才動(dòng)心
作為雷瓦電動(dòng)汽車的用戶，蒂瓦里這樣評(píng)價(jià)愛車：“這款電動(dòng)汽車尺寸緊湊，方便停車，能較好應(yīng)對(duì)擁擠路況。此外，它還很惹眼，不少人會(huì)回頭多看幾眼。”不過，他也直言，該款電動(dòng)汽車價(jià)格偏高。
印度DFJ風(fēng)險(xiǎn)投資公司執(zhí)行總監(jiān)莫漢基特·卓林稱：“印度是一個(gè)太過‘挑剔’的市場(chǎng)。通常情況下，消費(fèi)者購(gòu)車考慮的不是綜合使用成本，而是購(gòu)買成本。”據(jù)他介紹，電動(dòng)汽車節(jié)省燃油消耗的事實(shí)往往被印度消費(fèi)者忽視。“印度消費(fèi)者特別看重商品是否經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，總是根據(jù)車輛的尺寸大小判定價(jià)格高低。所以，如果兩款車外形尺寸差不多，消費(fèi)者怎么可能購(gòu)買貴的那款？”卓林所在的DFJ公司是印度雷瓦電動(dòng)汽車公司早期的投資者之一。
印度消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車并不熱衷的原因不止于此。在該國(guó)推廣電動(dòng)汽車，汽車制造商需要面臨諸多挑戰(zhàn)，如充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等。“電動(dòng)汽車運(yùn)行狀況、充電基礎(chǔ)設(shè)施是否完備、電池維護(hù)如何進(jìn)行等，都是難題。”印度汽車制造商協(xié)會(huì)高級(jí)主管蘇卡多·森說。
即使是印度的環(huán)保主義者，在購(gòu)買電動(dòng)汽車前也有諸多顧慮。比如，由于停車場(chǎng)地沒有充電設(shè)施，很多住在高層樓房的孟買居民為電動(dòng)汽車充電極不方便。很多母親擔(dān)心，讓嬰兒乘坐電動(dòng)汽車是否足夠安全。由于目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車外形尺寸不大，對(duì)人口多的大家庭而言，這類車并不適合舉家出行。還有消費(fèi)者擔(dān)憂，在高速公路上駕駛電動(dòng)汽車，遭遇電池電量用盡的問題。
政策環(huán)境有待改善
特殊的政策環(huán)境使電動(dòng)汽車在印度推廣的難度進(jìn)一步增加。該國(guó)不同地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車征收的道路稅、燃油附加稅等不同，導(dǎo)致產(chǎn)品實(shí)際售價(jià)有高有低。印度昌迪加爾和德里對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予較大幅度補(bǔ)貼，而馬哈拉施特拉未推行任何優(yōu)惠政策。在這種情況下，在印度德里售價(jià)低于30萬盧比的電動(dòng)汽車?yán)淄?，在孟買的實(shí)際價(jià)格高于40萬盧比。
一位印度消費(fèi)者曾計(jì)劃在德里購(gòu)買一輛雷瓦電動(dòng)汽車，然后駕車駛回孟買。但由于沿途的充電站點(diǎn)無法滿足充電需要，他最終不得不放棄這個(gè)方案。
在海外市場(chǎng)，這些問題似乎有很好的解決方案。據(jù)報(bào)道，目前，雷瓦在英國(guó)、意大利、馬耳他、塞浦路斯、挪威、西班牙、愛爾蘭、日本和斯里蘭卡有售，并在澳大利亞、瑞士、德國(guó)、奧地利和尼泊爾接受測(cè)試。在國(guó)際市場(chǎng)上，該款車在英國(guó)倫敦和挪威奧斯陸較受歡迎。
雷瓦電動(dòng)汽車公司總裁齊坦·麥尼稱：“我們的產(chǎn)品之所以在這些城市有銷路，不僅僅因?yàn)楫?dāng)?shù)卣畬?duì)購(gòu)買、使用電動(dòng)汽車提供減稅優(yōu)惠。在奧斯陸，電動(dòng)汽車還可以在公交車道行駛，這意味著用戶在工作日可以多睡至少半小時(shí)，不必忍受堵車之苦。”在他看來，節(jié)能環(huán)保且可以享受購(gòu)車、用車優(yōu)惠政策，兩個(gè)因素綜合作用是敲開電動(dòng)汽車市場(chǎng)大門的關(guān)鍵。
麥尼認(rèn)為，英國(guó)倫敦的經(jīng)驗(yàn)同樣值得借鑒。在當(dāng)?shù)?，雷瓦電?dòng)汽車用戶可免繳城市擁堵費(fèi)，泊車也免費(fèi)。同時(shí)，在英國(guó)上流社會(huì)和媒體眼中，電動(dòng)汽車是“非?？?rdquo;的交通工具。
作為印度汽車行業(yè)組織的代表，森對(duì)電動(dòng)汽車滯銷頗感無奈：“很多國(guó)家都給予電動(dòng)汽車消費(fèi)者一定補(bǔ)貼，對(duì)電動(dòng)汽車廠家進(jìn)行扶持，但印度缺少這方面的政策。”據(jù)悉，與雷瓦同級(jí)別的塔塔Nano售價(jià)僅為2500美元，雷瓦價(jià)格比它高數(shù)倍。該國(guó)很多業(yè)內(nèi)人士也在追問：為什么政府不能在消費(fèi)環(huán)節(jié)對(duì)電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼，為什么一個(gè)人口10億、汽車用戶100萬的大國(guó)，2001年至今電動(dòng)汽車銷量只有3000多輛？
