等待了兩年多，這款承載了底特律希望的電動車終于在汽車城投入量產。它也將很快出現在中國。
沃藍達終于來了！
傳說中的Volt，終于有了官方的中文名字—沃藍達，這款從開發(fā)就受關注的汽車12月1日下線。通用汽車期盼這款車能夠為公司打開電氣化之門，競爭對手們則視Volt為風向標，思考自己的下一步行動。
在底特律的Hamtramck工廠，第一輛沃藍達已經于12月1日下線。美國一些地區(qū)的消費者在10月份的時候就能向經銷商訂購沃藍達，但直到12月他們才有可能拿到自己的車。
按照計劃，通用汽車將第一輛車放到volt。charitybuzz。com上拍賣，所得捐給底特律公共教育基金。網站上解釋這樣做的原因是“相信明日之創(chuàng)新源于今日之課堂”。
到目前為止，已經有6個人先后出價12次，一個叫做Volter的競拍者暫時以18.5萬美元的出價領先。
盡管定價高達4.1萬美元，幾乎是豐田普銳斯的一倍，公眾對沃藍達的反應還是超出了通用汽車的預期。這部分源于美國聯邦政府和州政府為電動車提供的至少7500美元的補貼，同時也與沃藍達的實用性有很大關系。通用電氣甚至宣布要采購1.2萬輛沃藍達用于汽車租賃業(yè)務。
電動車需要在節(jié)約能源和滿足駕駛需求之間找到平衡。 通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫（Alan Taub）今年4月接受《第一財經周刊》采訪時曾表示，消費者需要的是最小限度改變他們駕駛習慣的電動車。
沃藍達擁有約60公里的純電動行駛里程以及600公里的續(xù)航里程，將市內通勤和長途旅行區(qū)分開來，理論上能夠像傳統汽車那樣滿足大多數駕駛者的需求。它的核心系統由一部1升3缸的渦輪增壓引擎、一個53千瓦的發(fā)電機和一塊固定在汽車底部的長方形鋰電池組成，電池能夠提供相當于約110千瓦功率的動力牽引汽車前輪行進。事實上雪佛蘭Volt的汽油發(fā)動機并不和車輪相連，它的功能是給發(fā)動機充電。
公司已經打算將2012年的產量提高50％至4.5萬臺，但可以肯定，在第一代沃藍達的生命周期內，它很難為通用汽車帶來利潤。
不算研發(fā)，每輛沃藍達制造成本就達到約4萬美元。如果能夠成功削減成本，比如重新設計某些零部件，提高電池技術，削減電池制造成本等，沃藍達才有望從第二代產品開始盈利。而這不僅要靠通用汽車工程師的努力，還要看其電池供應商Compact Power—LG化學全資子公司—的進展情況。
通常電動車會首先進入美國和日本這兩個市場，但沃藍達會在明年第四季度首先來到中國，以進口方式銷售。這一細節(jié)也體現出通用汽車對中國市場的態(tài)度。
新一代電動車
豐田插電版普銳斯
插電版普銳斯最早會在明年上市，也有可能會被推遲到2012年。這取決于豐田對這一細分市場的態(tài)度。插電版與之前的普銳斯并無本質區(qū)別，約20公里的純電驅動行駛里程象征意義大過實際意義。
日產聆風
本月也已經在日本本土上市。根據美國國家環(huán)保署（ Environmental Protection Agency）的測試報告，聆風在電池技術和續(xù)航里程上都微弱地領先沃藍達。還有一點不得不提，聆風的駕駛感覺很贊。
豐田電動版Rav4
豐田汽車與特斯拉公司合作推出的電動版Rav4上個月在洛杉磯車展推出。這款車有望在2012年與插電版普銳斯同時上市。其設計續(xù)航里程達到160公里。
電動車的天堂
美國
以累計銷量計算是全球第一大電動車市場。去年全美共銷售了29萬輛混合動力電動車。過去5年，豐田普銳斯在美國的銷量每年都超過了10萬輛。根據2005年通過的《能源法案》規(guī)定，購買混合動力車型最多可獲得3400美元抵稅優(yōu)惠，插入式混合動力及純電動車最多可獲得7500美元抵稅優(yōu)惠。
日本
電動車市場發(fā)展迅速，去年共銷售了45萬輛混合動力車，普銳斯更是第一款成為地區(qū)年度銷量冠軍的混合動力車型。政府對電動車提供減稅、補貼和停車上的便利。普銳斯在日本可以得到約10％政府補貼，聆風更是可以得到約合6萬人民幣的補貼。
電動車在中國
中國政府對電動車支持態(tài)度明確。6月份政府推出新能源車補貼試點方案，在5個城市對符合標準的混合動力車、電動車分別給予最高5萬元和6萬元的補貼。
