德國的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略集中反映在2010年5月初出臺的“電動汽車國家平臺”計劃上。當(dāng)時，德國總理默克爾率數(shù)名部長與汽車業(yè)、能源業(yè)主要公司的代表在柏林舉行了“電動汽車峰會”，并宣布成立上述平臺，目的是讓政界和經(jīng)濟界合力推動電動汽車研發(fā)，確保德國“在2020年至少有100萬輛電動汽車在馬路上行駛”。
目前，在德國投入使用的電動汽車只有約1600輛，而且電池價格昂貴，一輛車的電池要花費1萬歐元（1歐元約合9.3元人民幣），而且行駛距離有限。最新研究成果是，大眾汽車公司在2009年法蘭克福國際汽車展上推出的一款名為“E-Up!”的鋰離子電池驅(qū)動汽車，一次充電只能行駛130公里，計劃2013年批量生產(chǎn)。
根據(jù)“電動汽車國家平臺”計劃，德國政界和經(jīng)濟界設(shè)定的具體目標(biāo)有9個：一、動用整個德國工業(yè)界的核心力量，在主要部件的技術(shù)水平和整個電動汽車市場上占據(jù)世界領(lǐng)先地位；二、確保建立和擴大相關(guān)行業(yè)的就業(yè)崗位；三、通過電動汽車有效降低二氧化碳排放量，促成德國全面完成二氧化碳減排目標(biāo)；四、降低電動汽車成本，提高競爭力；五、建立滿足需求、經(jīng)濟實用的充電站和并網(wǎng)設(shè)施；六、降低石油燃料需求；七、建立跨行業(yè)密切合作的研發(fā)機制；八、加強原材料研發(fā)及回收；九、與歐洲各國在框架條件、標(biāo)準(zhǔn)等方面密切合作并將其推廣到全世界。為此，峰會決定由147名專家成立7個工作組，解決發(fā)動技術(shù)、電池技術(shù)、充電站建設(shè)和并網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)證、材料與回收、人員培訓(xùn)、政策條件等問題。
德國對電動汽車的研發(fā)資助已非常豐厚。按照2009年德國第二個經(jīng)濟刺激計劃，已安排5億歐元，用來資助一個電池研究中心、8個電動汽車示范區(qū)和190個項目。根據(jù)德國交通部的材料，全德已設(shè)有柏林/波茨坦、漢堡、不來梅/奧爾登堡、萊茵—魯爾、萊茵—美茵、薩克森、斯圖加特、慕尼黑共8個電動汽車示范區(qū)，覆蓋德國從北到南主要地區(qū)。德國汽車界每年研發(fā)投資約200億歐元，其中主要用于電動汽車及其他節(jié)能汽車的開發(fā)。德國政府將與地方各級政府積極協(xié)商，解決充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)審批程序及相關(guān)法律問題，并探討政府購車優(yōu)先采購電動汽車的可行性。此外，德國汽車公司在電動車領(lǐng)域還積極展開與中國的合作，例如寶馬與同濟大學(xué)合作研發(fā)了寶馬國產(chǎn)5系長軸距版純電動汽車ECHO等，體現(xiàn)了德國公司對中國電動汽車市場的重視與期盼。
