彼得•迪門和他的第一代液氮發(fā)電機，來源：迪門發(fā)動機公司
新設(shè)計出一種液氮驅(qū)動的汽車引擎，可以取代電池和燃料電池，已經(jīng)有了規(guī)劃的可行性研究。
這種發(fā)動機的驅(qū)動是依靠液氮（LN2）汽化產(chǎn)生的壓力，可以通過某種方式驅(qū)動車輛，不會產(chǎn)生二氧化碳尾氣排放，但比電池有更長的行程，加油也更快。
有一種概念證明模型，它的開發(fā)者說效率很高，遠遠超過以往任何液氮發(fā)動機設(shè)計，已用于驅(qū)動轎車，速度超過每小時30英里，而且廢氣只有冷空氣。
“從成本上說，我們的產(chǎn)品比電池更能競爭過活塞式發(fā)動機，活塞發(fā)動機要便宜很多。”
這一創(chuàng)意背后的公司，就是迪門發(fā)動機公司（DEC：Dearman Engine Company），現(xiàn)在公司正計劃開發(fā)一種商業(yè)原型，正在攜手工程咨詢公司里卡多公司（Ricardo）和幾個英國學者，以評估其可行性，并制定業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。
托比•彼得斯（Toby Peters）是迪門發(fā)動機公司經(jīng)理，他說，公司正在考察叉車，把它作為第一個潛在的市場推廣途徑。
“我們正在考察應(yīng)用，而不僅僅是技術(shù)，”他說。“由于法規(guī)和排放，叉車已經(jīng)有很高的電池技術(shù)普及率，達60％左右。”
“我們已經(jīng)確定這一市場作為潛在的啟動點，原因是，你并不尋求感性因素來購買低碳電力車輛。如果你想在建筑物內(nèi)操作叉式起重車，那就需要是零排放。”
發(fā)明人彼得•迪門（Peter Dearman）演示了他的液氮發(fā)動機，那時被開發(fā)出來，是作為為期4年的博士項目，而且將會作為主題，寫一份業(yè)界領(lǐng)先的可行性研究報告。
液氮動力汽車并不是新創(chuàng)意，華盛頓大學（University of Washington）的研究人員在2000年就開發(fā)出一輛汽車，就是LN2000，達到了每小時22英里的速度。
不過，彼得斯說，公司創(chuàng)始人彼得•迪門發(fā)明的引擎，以不同的方式運行，可以產(chǎn)生更大的動力。
他發(fā)明了一種工藝，可以把熱交換液體，比如防凍液和水等，注入活塞頭，然后再注入液氮。
“你要使液氮液體一直充到活塞。其結(jié)果是，所有膨脹都發(fā)生在汽缸內(nèi)。”
“因為你已經(jīng)有了這種容量的熱交換液體，它是等溫膨脹，因此，它的溫度會保持相同，這會使效率高許多。”
使用液氮做燃料有優(yōu)勢，可以依靠現(xiàn)有的配電基礎(chǔ)設(shè)施，因為許多工業(yè)企業(yè)都用它來冷卻。這可能會特別有效，可作為燃料，用于冷藏運輸卡車。
但是，也可在偏遠地區(qū)生產(chǎn)，使用可再生能源和小型液化廠，甚至可作為軍事基地的解決方案，彼得斯表示。
這家公司是從高景電力存儲公司（Highview Power Storage）分離出來，后者上周贏得了《工程師》雜志技術(shù)和創(chuàng)新獎頭等獎，獎勵它的公用事業(yè)規(guī)模的液態(tài)空氣儲能系統(tǒng)。
迪門發(fā)動機公司已籌集到足夠的資金，可進行可行性研究，現(xiàn)在希望能夠獲得幾百萬英鎊的私人股權(quán)投資和撥款，從2013年起開發(fā)商業(yè)化技術(shù)。
彼得斯說，重點工程挑戰(zhàn)是要進行優(yōu)化，把液氮注入氣缸，但是，涉及的所有技術(shù)，包括液氮儲罐，都已經(jīng)足夠成熟，不會有什么問題。
