據(jù)路透社報(bào)道，加州計(jì)劃，到2050年時(shí)將溫室氣體排放量減少80％。此次提出的新規(guī)定正是該計(jì)劃的一部分。此前，奧巴馬政府曾提出，到2025年時(shí)將全美汽車燃油效率提高一倍，達(dá)到每加侖（約4.546升)54.5英里（約91公里）。
加州空氣資源委員會(huì)將在1月26日的會(huì)議上考慮是否通過該計(jì)劃。
加州是美國最大的汽車市場，而且擁有獨(dú)立于聯(lián)邦法規(guī)自設(shè)政策的權(quán)限，多年來被視作改革實(shí)驗(yàn)室。美國為其2017年的汽車車型制定了新的溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)，而加州早已獨(dú)立制定了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。加州的新標(biāo)準(zhǔn)要求，2017年的車輛溫室氣體排放量需比2016年減少34％。
加州還表示，雖然新的燃料技術(shù)會(huì)使一輛新車的成本增加約1900美元，但是將在一輛汽車的生命周期內(nèi)節(jié)約6000美元燃料費(fèi)。
加州約有40％的溫室氣體排放來自交通，制定新條例的目的也在于刺激電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等“零排放”車輛的生產(chǎn)。加州希望，到2025年時(shí)，日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的全電動(dòng)汽車、通用汽車公司生產(chǎn)的雪佛蘭沃爾特插電式混合動(dòng)力車等一類的車型可在新車銷售中獲得超過15％的占有量。
不過，加州表示，插電式混合動(dòng)力車將是過渡型車輛，而且為了完成目標(biāo)，到2050年時(shí)，加州公路上87％的車輛將必須是純正的“零排放”汽車。這是一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)——考慮到此類車輛的市場占有率目前尚低于1％，而且，過去加州曾因滯后的汽車技術(shù)不能滿足加州公路對(duì)清潔汽車的需求而不得不縮減“零排放”車輛目標(biāo)。
2008年，加州空氣資源委員會(huì)將2012年至2014年的純“零排放”汽車目標(biāo)數(shù)量由2.5萬輛調(diào)低到7500輛。不過從那時(shí)起，汽車制造商對(duì)電池電動(dòng)汽車等更加省油的車輛便加大了投資。
新計(jì)劃還提出，如果一家汽車制造商的全部車型都嚴(yán)格遵守燃料效率要求，就可以抵消對(duì)其“零排放”汽車的要求，這也是“零排放”汽車進(jìn)入大眾市場的步伐如此緩慢的一個(gè)緣由。
一些綠色汽車倡導(dǎo)者認(rèn)為，既然欲推動(dòng)一個(gè)強(qiáng)硬的新規(guī)定，加州就不應(yīng)該給汽車制造商創(chuàng)造這樣一個(gè)抵消機(jī)制。“憂思科學(xué)家聯(lián)盟”清潔汽車計(jì)劃成員、高級(jí)工程師唐-安奈爾（Don Anair）在一份聲明中表示：“在未來幾年里，汽車制造商們預(yù)計(jì)會(huì)拿出30多種電動(dòng)車車型，為此，加州應(yīng)該有足夠的信心取消那些可能破壞計(jì)劃的特別優(yōu)惠，而且應(yīng)該將銷售目標(biāo)提高30％。”
