汽車銷售的動向，首先是豐田公司的一些動向，豐田公司考慮他們將和PEVD、三洋電機進行二次電值。PEVE是豐田和松下的合資公司，覺得三洋電器公司成為松下的子公司，為了避免與日本的法律相抵觸，豐田的出資比達到了80%以上。豐田公司一直是以煉金電池為中心，在發(fā)售600臺左右的，其中使用了5安的鋰電二次電池。這個電池是由豐田公司開發(fā)的，PEVE在豐田公司設(shè)置了相應(yīng)生產(chǎn)線進行生產(chǎn)，它的特點是在正級材料中使用了滅和率的率消化物(音)。這個材料雖然是高容量的，但是在高穩(wěn)定性上存在的問題，豐田設(shè)置了相應(yīng)的安全機構(gòu)實施相應(yīng)的對策。預(yù)測在于2020年計劃發(fā)射的小型電動車當中，將使用三洋電器的20安電池，這個系統(tǒng)采用了ANCM系統(tǒng)。
本田公司的一些對象，本田公司在2020年采用了鋰電二次電池，預(yù)計在2012年出售的插電式電動車采用鋰電二次電池，他們生產(chǎn)的特點是采用了碳酸里，是在正級中使用磷酸鐵必(音)。
雷諾日產(chǎn)公司制訂了2015年銷售150萬電動汽車，這樣一個非常積極的計劃。日產(chǎn)公司的計劃2013年之前將向市場投入四種車型，雷諾公司計劃2012年將向市場投入四種車型。雷諾的一部分車型使用是LG生產(chǎn)的電池，但是計劃大部分將使用由日產(chǎn)與NEC的合資公司NEFC公司提供的電池。據(jù)說NEFC的鋰電二次電池是NCN系的混合物。
三菱汽車計劃在2012年，其中包括雪鐵龍部分，計劃將生產(chǎn)電動汽車5到6萬輛。電池采用由GS，由阿薩公司與三菱合資公司LG產(chǎn)品。LED的電池在正極使用的是鋰算里。
日本大的電池生產(chǎn)商的計劃，三洋電機計劃2015年生產(chǎn)一千單位的生產(chǎn)體制，這樣的話民間產(chǎn)量可以達到二千百萬每小時。AC公司計劃在2012年末達到1萬小時及100兆瓦小時的生產(chǎn)體制，據(jù)說面向手機的二次電池的產(chǎn)量為18G每小時，這樣的話在同一家公司就會有這么大的一個生產(chǎn)產(chǎn)量。GS與阿薩公司計劃提高到800瓦每小時，多芝公司計劃在2011年年度達到月瓦100萬單位。
電池成本的動向，據(jù)說在2015年前大的汽車制造生產(chǎn)商采用的電池成本將下降到1000瓦時2000元。在中國是1000瓦時在2000左右就可以買到鋰酸里電池，這個已經(jīng)接近了目標價格。鋰電二次電池成本降低之后，不僅僅在汽車領(lǐng)域，在鐵道、智能電網(wǎng)等相關(guān)領(lǐng)域用途也會擴大，所以今后大型鋰電池市場會加速的成長。
材料的發(fā)展動向，對于電池的高容量化的需求是不會停止的，所以我們期待一些高安全性、長壽命性、高容量于一身的電池開發(fā)。在研究開發(fā)領(lǐng)域制訂了這樣一個目標，將目前能源密度為100到200瓦小時每公斤，這樣的車載用鋰電二次電池，到2015年改良到200到300瓦小時每公斤，到2030年新一代電池改到200到500瓦小時每公斤。在改良的電池中，通過延長目前鋰電二次電池的壽命，這樣的基礎(chǔ)開發(fā)來實現(xiàn)的，大家對2030年新材料電池的開發(fā)給予的厚望。下面看一下候補料的情況，鋰電二次電池材料的候補量會減少。目前顯示高容量正級材料這方面的研究是比較活躍的，
另一方面，雖然現(xiàn)在有高容量負極的候補，現(xiàn)在由于容量縮小，將來也許會沿著一點點添加高容量的方向發(fā)展。從重視安全方向出發(fā)，也有將比LAT的材料，進行高容量化的動向，所以有必要進行研究開發(fā).
