荷蘭應(yīng)用科學(xué)院“太陽(yáng)能之路”項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人德·維特介紹說(shuō)，太陽(yáng)光是一種非常發(fā)散的能源，所以需要一個(gè)很大的受光面來(lái)收集能量。在屋頂上放置太陽(yáng)能電池板的做法是人們熟知的。但太陽(yáng)能技術(shù)的未來(lái)發(fā)展需要比屋頂更廣闊的空間。“而道路就是一個(gè)非常好的選擇，因?yàn)楹商m道路面積是屋頂面積的兩倍。”
“簡(jiǎn)單地說(shuō)，這種太陽(yáng)能之路分為三層，最底層是類似混凝土的承載層，中間是太陽(yáng)能電池層，表面則是能采集太陽(yáng)光的透明路面層，”德·維特說(shuō)。
不過(guò)，雖然道路提供了比屋頂更為寬廣的面積來(lái)放置太陽(yáng)能電池以制造電力，但這一創(chuàng)意需要解決諸多問(wèn)題，主要包括如何提高太陽(yáng)能電池的效率和滿足普通路面的交通需求。
為此，科研人員發(fā)明了一種新型太陽(yáng)能電池系統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)聚光裝置將道路表面吸收的太陽(yáng)光匯聚到一個(gè)小型的高效太陽(yáng)能電池上。“這樣，我們對(duì)于昂貴的太陽(yáng)能電池的需求就減少了，我們就可以做一個(gè)相對(duì)便宜的太陽(yáng)能路面，”德·維特說(shuō)。
為了獲得更多的太陽(yáng)光，路面當(dāng)然是越透明越好，然而越透明也就意味著越光滑，路面的阻力不夠?qū)?huì)造成許多安全隱患，這成為太陽(yáng)能之路的另一大挑戰(zhàn)。“太陽(yáng)能之路的路面首先得成為一種像樣的路面，也就是說(shuō)我們必須使其滿足作為路面的所有要求和條件，包括粗糙度、摩擦力以及堅(jiān)硬度等。另一方面，它還得能傳輸足夠的光線，使得植入其內(nèi)的太陽(yáng)能電池板能最高效益地發(fā)揮它的光電轉(zhuǎn)化功能，”德·維特說(shuō)。
據(jù)悉，科研人員目前正在測(cè)試各種各樣的玻璃的摩擦力和硬度參數(shù)等，但尚未找到最適合的材料。德·維特透露說(shuō)：“雖然還沒(méi)有最佳方案，但我們現(xiàn)在已經(jīng)有一些選擇了，我們將在2013年在阿姆斯特丹附近的一個(gè)小鎮(zhèn)上進(jìn)行試驗(yàn)性的道路鋪設(shè)。”
據(jù)科研人員估計(jì)，他們鋪設(shè)的每一平方米太陽(yáng)能道路每年能生成約50千瓦時(shí)電能。而荷蘭每個(gè)家庭的年耗電量約為3500千瓦時(shí)。所以，平均要70平方米的太陽(yáng)能道路才能提供足夠一個(gè)家庭的用電量。
就目前的情況看來(lái)，太陽(yáng)能作為一種新能源，它的發(fā)展瓶頸并不在于可用場(chǎng)地的限制。太陽(yáng)能電池的造價(jià)太高，這才是利用太陽(yáng)能的真正瓶頸所在。太陽(yáng)能在荷蘭被稱為“灰色能源”，因?yàn)樘?yáng)能發(fā)電的價(jià)格是傳統(tǒng)電力成本的3倍。
然而，德·維特認(rèn)為不能為此就停止研究。“從目前這個(gè)時(shí)間段上來(lái)看，太陽(yáng)能相對(duì)其他能源來(lái)說(shuō)的確更貴。但是我認(rèn)為，事情正快速發(fā)生變化，成本會(huì)很快降下來(lái)的。我堅(jiān)信，將來(lái)太陽(yáng)能一定會(huì)成為能源供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。”
建立一種高效、廉價(jià)的能源供應(yīng)系統(tǒng)。
