其實(shí)，很多國(guó)家早已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)政策等手腕，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。先是美國(guó)出臺(tái)了燃油法規(guī)的政策，接著歐洲也出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車(chē)二氧化碳的平均排放等法規(guī)，而日本也計(jì)劃推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。當(dāng)然，中國(guó)在政策方面沒(méi)有絲毫的落后。
我國(guó)工信部的規(guī)劃，中國(guó)未來(lái)10年將投入超過(guò)1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車(chē)生產(chǎn)，使中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。這是一塊誘人的蛋糕，1000億資金蘊(yùn)涵的無(wú)限商機(jī)也令企業(yè)垂涎三尺。廠商們個(gè)個(gè)都摩拳擦掌，無(wú)論是整車(chē)制造，還是核心部件、關(guān)鍵材料，每個(gè)環(huán)節(jié)都擠滿了想在市場(chǎng)上分一瓢羹的企業(yè)，都希望在即將來(lái)到的新能源汽車(chē)時(shí)代占據(jù)一席之地。一時(shí)間，大家似乎都看到了新能源汽車(chē)發(fā)展的美好潛力。
這是一個(gè)潛力很大的市場(chǎng)。目前，對(duì)新能源的定義，就是在新技術(shù)基礎(chǔ)上系統(tǒng)開(kāi)發(fā)利用的可再生能源。大家普遍認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)目前的新能源代表，就是純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，從現(xiàn)在的研究成果看，電能在目前確實(shí)是石油外最好的可再生替代品。但是現(xiàn)在電池技術(shù)尚未完全突破前，新能源車(chē)還停留在概念階段。當(dāng)然，未來(lái)如果不能研制出比電能更適合的再生替代品，電動(dòng)汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)的主旋律。
目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)大多數(shù)仍然處于研制試驗(yàn)期，產(chǎn)業(yè)化也仍在萌芽階段。一味擠在起跑線上，很可能沒(méi)跑出幾步就摔了大跟頭。隨著發(fā)展的不斷深入，核心技術(shù)、國(guó)外專利壁壘、上游原料短缺，都將成為這個(gè)新生行業(yè)發(fā)展無(wú)法回避的難題。
要發(fā)展，需要解決的不僅僅是技術(shù)瓶頸問(wèn)題，電池成本、充電時(shí)間、配套設(shè)施的普及，都是目前所面臨的關(guān)卡;從市場(chǎng)角度而言，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)廠商都是各做各的，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝和配套設(shè)施等覆蓋產(chǎn)業(yè)的鏈各個(gè)方面，均擁有自己所謂的核心技術(shù)，如何能改變單打獨(dú)斗的場(chǎng)面，不僅僅廠商們要有合作意識(shí)，形成產(chǎn)業(yè)集群;也需要國(guó)家監(jiān)管部門(mén)的有力推進(jìn)，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
新的行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇，給了大家重新在同一起跑線出發(fā)的機(jī)會(huì);但新的行業(yè)也暗藏著風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，中國(guó)現(xiàn)在是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)，而并非技術(shù)強(qiáng)國(guó)，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌而言，競(jìng)賽已拉開(kāi)帷幕，在這一新的領(lǐng)域，絕不是“看上去很美”，雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。誰(shuí)能真正技術(shù)創(chuàng)新，占領(lǐng)新能源一席之地，誰(shuí)就能笑到最后。
我們都希望通過(guò)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展促進(jìn)節(jié)能減排，以及自主品牌在新能源技術(shù)方面的創(chuàng)新，也希望通過(guò)這場(chǎng)新能源革命，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。
這個(gè)心愿猶如一粒種子，在我們公眾心里開(kāi)出一朵花。
我們期待，那時(shí)會(huì)很美!
