這家電動車公司能夠這么快的宣告倒掉，其關(guān)鍵的問題就在于，發(fā)展到一定階段的電動車，道路實在是崎嶇坎坷。它的倒閉，如果僅僅是電動車發(fā)展領(lǐng)域的鋪路石也罷，至少會是后繼企業(yè)能夠找到更好的發(fā)展方向。但問題就在于這樣的發(fā)展，無論是投資環(huán)節(jié)、還是市場需求方，都對電動車沒有更多的等待空間，所以，造成現(xiàn)在這樣的結(jié)果也就不足為奇了。像美國電動車公司所存在著或多或少的資金鏈與技術(shù)的難以吻合問題、所研發(fā)的方向與市場呼應不對等問題，這才是造成美電動車無果而終的關(guān)鍵問題。而對于同樣也要“大干快上”的國內(nèi)新能源汽車市場，曾經(jīng)有一個階段，就是想將寶直接押在電動車上，而忽視了過渡新技術(shù)汽車的發(fā)展，這自然是非常大的問題。所以說，若不能對美車企引以為戒的話，自然也就會干擾到國內(nèi)的信心了。
市場斷層是導致車企夭折的主因
盡管美國政府也不遺余力的進行資金扶植，但對于電動車這樣誰都心里沒底的新技術(shù)來說，無論怎樣突破，都有些紙上談兵的感覺。所以，只能是將更多的資金用在重復或者是無休止的研發(fā)與試驗層面。這樣的反復走電池以及電池驅(qū)動發(fā)展之路，縱然就是政府不反對、也很容易造成企業(yè)的自傷以及市場的信任度下降。尤其是在以市場衡量一切的美國，很容易讓企業(yè)迷失方向的。
對于政府來講，尋求走電動車發(fā)展、自然是最需要的路徑。一方面可以迎合節(jié)能環(huán)保的需要，使排放不再成為進一步的困擾；另一方面又是新制造層面的一種飛躍，自然會以百倍的熱情加以面對。只是他們要做的，不僅是要在資金鏈上加以控制和監(jiān)督，以防止資金的被挪為它用。同樣也會在連帶污染方面給予制約，以保證電動車制造過程中社會免受到污染的威脅。如在電池制造過程中，由于相應的重金屬污染問題嚴重，自然就會讓政府出臺各種各樣的舉措加以控制與監(jiān)督。這樣一來，企業(yè)所投入的研發(fā)與前期制造成本、自然也就難以計數(shù)了。而更關(guān)鍵的還在于市場接受力如何，一旦消費者看不清電動車的有益之處在哪、又對其技術(shù)的風險不知所措，只能是讓消費者敬而遠之了。有了這些政府和企業(yè)發(fā)展上熱情，卻不能讓市場接受，可想而知電動車的發(fā)展是難上加難的。
國內(nèi)發(fā)展電動車更應引以為戒
在發(fā)展電動車方面，國內(nèi)要走的發(fā)展路徑，無疑也是類似于美國這樣的一種依靠電池驅(qū)動的模式。既然，美國的企業(yè)已經(jīng)撐不下去了，那么，就需要更好的對新能源汽車加以認識，以便能更好地引以為戒，才不失為較明智的做法。像電動車前期的污染問題、以及市場終端的需求問題，都應該是電動車發(fā)展的兩大關(guān)鍵阻力。如果不能很好的加以認識和解決，也只能會造成曲高和寡的結(jié)果。
就以電動車電池制造所形成的前期污染為例，要想有效的解決，既需要企業(yè)的前期投入、有需要政府的進一步監(jiān)管，這兩項成本相加，無疑就會產(chǎn)生更大投入的資金投入成本。同樣，在后期市場的需求問題上，正是由于電動車所達到的研發(fā)結(jié)果，至今尚不具備人們期待中，除了節(jié)能環(huán)保以外的其它的更高要求，以至于國際上仍然將混動納為主導新能源汽車。這不僅是節(jié)能的成效問題、還在于動力與市場適應力問題，均是電動汽車難以具有說服力的原因。所以，造成現(xiàn)在的國際電動車企業(yè)倒閉，也就是自然而然的事了。而對于國內(nèi)發(fā)展而言，既需要意識到國際電動汽車失敗的教訓、又應該加大在前期制造上的投入，這才是最大限度免除污染，確保市場接受的更主要問題。
客觀的說，在新能源汽車方面，國際上之所以將混動比例定格為占有了七成以上、電動車不足兩成，一個重要的原因、就是考慮到發(fā)展過程中的不成熟問題。所以，國內(nèi)要發(fā)展新能源汽車，也應該充分意識到“不會走先學跑”后果的嚴重性。只有有了這些明智的判斷，以及政府和企業(yè)在電動車投入上的各盡其職，才能夠在前期污染控制的前提下，更好地推動新能源汽車的發(fā)展。否則，美國電動車企業(yè)的今天、是否是國內(nèi)企業(yè)的明天也未可知了！
