未來新型智能汽車能夠彼此之間通信對(duì)話，從而避免車輛之間的碰撞發(fā)生
當(dāng)前許多新款汽車都能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)，但多數(shù)功能是使用它們的連通性應(yīng)用于“娛樂性”用途，諸如：導(dǎo)航或者音頻數(shù)據(jù)流。
美國(guó)通用汽車公司設(shè)計(jì)的未來版智能汽車更具前瞻性，它們不僅能夠基于“云計(jì)算”進(jìn)行連接；還能夠使汽車彼此之間進(jìn)行“對(duì)話”；與駕駛員口袋的智能手機(jī)建立連接；提示前方的收費(fèi)站或者交通燈；在充電站能夠測(cè)定什么時(shí)間以及多久可以完全充電完畢。
通用汽車全球研發(fā)部副主管艾倫-陶伯(Alan Taub)在今年召開的消費(fèi)電子展上說：“汽車百年前的DNA——四輪、機(jī)械駕駛、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并不能成為21世紀(jì)新型汽車的DNA。”在這樣一個(gè)汽車互動(dòng)連接的世界，汽車能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車，基于網(wǎng)絡(luò)連接性，未來汽車駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀測(cè)范圍，屆時(shí)汽車的智能性可以與其他汽車進(jìn)行“溝通對(duì)話”，從而避免碰撞事件發(fā)生。
陶伯強(qiáng)調(diào)稱，我們希望汽車擁有相當(dāng)于360度環(huán)境識(shí)別能力，我們使用車載傳感器能夠部分實(shí)現(xiàn)，但是“車輛-車輛通信(V2V)”系統(tǒng)可以首次增大或者取代多數(shù)車載傳感器。例如：汽車駕駛者的視野可能會(huì)被一輛卡車部分阻擋，但這種視野阻擋現(xiàn)象可以避免，因?yàn)樵摽ㄜ嚹軌驅(qū)⑺臄z像機(jī)拍攝信息廣播傳輸至道路上的其他車輛。他說：“這項(xiàng)智能汽車技術(shù)正在實(shí)現(xiàn)之中！”
或者你可能想知道哪一輛汽車位于你的前方，或者你即將進(jìn)入道路盲區(qū)，從而可以改變行駛路線。汽車制造原始設(shè)備生產(chǎn)商高級(jí)主管克林特-斯滕恩(Clint Steiner)說：“如果汽車之間能夠彼此‘溝通對(duì)話’，你的汽車將能提前看到其他汽車的路線，并能基于駕駛員事先設(shè)定的GPS導(dǎo)航的路線來改變行駛路徑。”
在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化汽車世界即將成為現(xiàn)實(shí)之前，首先需要克服許多的困難。例如：伴隨著智能汽車接收越來越多的數(shù)據(jù)，更多的駕駛者將被道路信息淹沒。如果你認(rèn)為分心駕駛是一個(gè)問題，那么你想像一下你在道路上行駛時(shí)每一個(gè)潛在危害都將進(jìn)行提示，這時(shí)你的駕駛狀況是怎樣的呢？如果設(shè)計(jì)不正確，這種信息通知將分心駕駛員使其身處危險(xiǎn)之中。
為了避免“信息雜亂”現(xiàn)象的發(fā)生，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全部(NHTSA)研制了一款安全駕駛程序，可以測(cè)量駕駛員對(duì)不同碰撞報(bào)警系統(tǒng)的反應(yīng)。NHTSA副主管羅恩-梅福德(Ron Medford)說：“我們將收集一年以來有用數(shù)據(jù)用于評(píng)估安全性，并指導(dǎo)未來方針政策。”
美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全部還與多家汽車制造公司合作，研究確保不同V2V系統(tǒng)之間具有互操作性，這些汽車制造公司包括：福特、通用、本田、豐田、現(xiàn)代、起亞、奔馳和大眾汽車公司。梅福德說：“你可以想像一下如果福特汽車僅能與其他福特汽車之間避免碰撞，那么該系統(tǒng)將是多么無效？”
陶伯認(rèn)為，一旦智能汽車發(fā)展到一定程度，它們能夠過渡至新一代駕駛趨勢(shì)——汽車能夠自行駕駛。他說：“如果你能讓一輛汽車不發(fā)生碰撞，并擁有360度環(huán)境分辨度。那么這種智能汽車將有望實(shí)現(xiàn)自行駕駛功能。”
