德國環(huán)境部近期發(fā)布的研究報(bào)告稱，為了利用電動(dòng)汽車幫助降低溫室氣體排放水平，必須建立其它可再生發(fā)電資源，也就是說，充電電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車不僅可以利用清潔的電力資源，還可以利用新的來源?，F(xiàn)在，可再生能源發(fā)電已經(jīng)占到德國全部電力資源的21%。
為實(shí)現(xiàn)到2030年有600萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)，德國汽車制造商希望最新的電動(dòng)汽車能盡可能地使用碳中和燃料來源。戴姆勒公司稱，即將發(fā)售的第三代E-Smarts將引入碳中和概念。為此，該公司將購買一個(gè)風(fēng)力發(fā)電場，電力生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平可供幾千輛E-Smarts使用消耗，這也是該款車型在德國市場首發(fā)的大致數(shù)量。渦輪機(jī)將納入到德國國家電網(wǎng)的輸送目標(biāo)，如果風(fēng)力發(fā)電不足，或者E-Smarts出貨迅速，戴姆勒計(jì)劃再進(jìn)行其它可再生能源投資。
寶馬公司則聚焦于汽車生產(chǎn)過程中的清潔能源，該公司正在建立4個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)發(fā)電工廠，保證每天數(shù)百輛電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的裝配。寶馬計(jì)劃明年在萊比錫建立這樣的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，屆時(shí)將成為最佳風(fēng)電生產(chǎn)實(shí)踐示范。
歐洲最大的汽車制造商大眾已經(jīng)開始運(yùn)作每年可供應(yīng)20萬千瓦小時(shí)的風(fēng)力發(fā)電場，并與奧地利電力公司建立伙伴關(guān)系，彌補(bǔ)其12個(gè)工廠直至2013年水力發(fā)電10%的電力需求。到2020年，大眾公司希望將其工廠的溫室氣體排放量減少40%，因此未來兩年將投資近13億美元于環(huán)境友好能源的生產(chǎn)，包括入股北海風(fēng)力發(fā)電場。
大眾集團(tuán)旗下的奧迪公司希望成為泵裝配生產(chǎn)線達(dá)到碳中和的E-Gas氣化技術(shù)先鋒，即總體使用風(fēng)力發(fā)電生產(chǎn)電解氫或水分解氫，然后用以生產(chǎn)為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的合成天然氣。
而法國汽車制造商雷諾公司已經(jīng)在摩洛哥開設(shè)了零碳工廠，該工廠由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組供電，生物質(zhì)能發(fā)電機(jī)提供蒸汽和熱力。雷諾在法國也在加速太陽能電池板工廠的建設(shè)。
戴姆勒和寶馬的市場研究表明，電動(dòng)汽車的持有者和潛在購買者都希望自己的車具備完全可持續(xù)性，因此要確保消費(fèi)者購買到的是真正的綠色環(huán)保汽車。一些專家認(rèn)為，汽車制造商對可再生能源的不斷投入表明，它們正在思考解決方法，即使成本高昂，在這個(gè)新的領(lǐng)域，這些方法均有成功或失敗的可能。
但也有專家認(rèn)為，德國汽車制造商推出了一些新奇的概念，但這只是個(gè)噱頭，從而轉(zhuǎn)移人們對其電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程緩慢的注意力。
