除通用和大眾外，美國的福特、克萊斯勒，德國的戴姆勒、寶馬以及大眾旗下的奧迪和保時捷等品牌均表示將采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)的特點是用一個插頭即可完成快速應(yīng)急充電和利用夜間等低電價時段進行普通充電，最短15分鐘即可完成充電。而日本汽車廠商所采用的“直流快速充電”方式僅支持快速充電。例如，日產(chǎn)汽車已推出的電動汽車“凌風(fēng)”，30分鐘最多只能充電80%，且使用家庭電源進行普通充電時的插頭接口與快速充電時的插頭接口不能通用。
美德汽車廠商計劃在今年夏季公布“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的詳細技術(shù)信息，年內(nèi)實現(xiàn)充電設(shè)備實用化。預(yù)計2013年起，使用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的電動汽車將上市。通用和大眾已經(jīng)宣布在2013年推出小型電動汽車，計劃以此推動“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的普及。歐洲汽車制造協(xié)會表示，2017年以后，所有的電動汽車新車都將采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”，美國汽車工程師學(xué)會也表示將采用上述系統(tǒng)。
在日本，東京電力是普及“直流快速充電”方式的主力，包括豐田汽車在內(nèi)的日本汽車廠商和部件廠商已于2010年3月成立了“直流快速充電”方式普及促進團體。日產(chǎn)和三菱的電動汽車也都采用該充電方式。截至今年4月，日本國內(nèi)已經(jīng)有1154處、國外有239處設(shè)置了“直流快速充電”方式的相關(guān)充電設(shè)備。目前，日產(chǎn)在世界電動汽車市場領(lǐng)先一步，在2016年之前將推出7款電動汽車，以推動日系標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。
日本媒體分析指出，就日與美德爭奪電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)一事，作為世界最大電動汽車市場的中國掌握著一定的話語權(quán)。目前，中國已將電動汽車和可用家庭電源充電的插電式混合動力車作為下一代備選環(huán)保車。在環(huán)保車領(lǐng)域存在著巨大需求的中國市場，勢必將會成為美德系與日系爭奪國際標(biāo)準(zhǔn)的主戰(zhàn)場。
據(jù)英國的全球性汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司LMCAutomotive統(tǒng)計，美德系汽車份額目前在中國市場占有優(yōu)勢。2011年，在中國汽車市場，大眾所占份額為17.8%，通用為9.9%，福特、寶馬、戴姆勒分別為2.5%、1.9%、1.7%。而日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟、豐田、本田的市場份額分別為6.8%、6.6%、4.6%。此外，美德系汽車廠商也積極在環(huán)保車領(lǐng)域加大投入。通用已于去年11月在中國市場投放了插電式混合動力車“雪佛蘭Volt”，并與上海汽車集團就共同研發(fā)電動汽車達成協(xié)議。寶馬與中國一汽的合資企業(yè)也正在研發(fā)面向中國市場的電動汽車，計劃在2013年末上市。
各大汽車廠商和相關(guān)業(yè)界人士都認為“中國將是世界上最大的電動汽車市場”。今年4月，中國制定了重點推進下一代環(huán)保車型（電動汽車和插電式混合動力車）產(chǎn)業(yè)化的計劃，預(yù)計在2015年實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售50萬臺目標(biāo)，2020年達到500萬臺。此外，中國目前實施的電動汽車補貼制度也推動了電動汽車的普及。然而，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，目前中國電動汽車僅限于公用車、公共汽車和出租車。
美德8家廠商推出“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的充電方式新標(biāo)準(zhǔn)后，日系與美德系的競爭走向?qū)⒚媾R諸多不確定性。日本媒體分析，中國的選擇將對美德系與日系哪個成為國際標(biāo)準(zhǔn)起到?jīng)Q定性作用。由于美德系汽車在中國市場處于優(yōu)勢，如果“聯(lián)合充電系統(tǒng)”成為國際標(biāo)準(zhǔn)，日本企業(yè)可能必須改進車輛的充電裝置，還需重建充電基礎(chǔ)設(shè)施。
