柏林試點(diǎn)
2020年德國將關(guān)閉所有核電站，不再使用核電。GernotLobenberg說，這完全不同于法國等其他國家，因?yàn)樵诤芏鄧?，由于沒有碳排放，核電被視為清潔能源。對(duì)于德國而言，關(guān)閉核電站是一個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)，電動(dòng)汽車是新能源體系中的一部分。他還解釋稱，這個(gè)目標(biāo)意味著創(chuàng)造更多可再生能源，同時(shí)減少煤電。
整個(gè)國家層面的電動(dòng)汽車方案在三年前被提出。德國聯(lián)邦議會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技委員會(huì)主席ErnstHinsken告訴記者，德國計(jì)劃到2020年擁有100萬輛電動(dòng)汽車。為此，德國聯(lián)邦政府提供1.8億歐元支持四個(gè)不同地區(qū)作為試點(diǎn)，實(shí)踐電動(dòng)汽車在德國的應(yīng)用。
柏林是其中一個(gè)試點(diǎn)。2012年1月19日，柏林警察部門接收了11輛可轉(zhuǎn)換能源汽車，這是柏林試點(diǎn)首批120輛中的一部分。柏林市政府計(jì)劃投入16億歐元支持交通電力化。
柏林在試點(diǎn)中要求，試點(diǎn)項(xiàng)目的電力供應(yīng)必須為綠色能源，比如供應(yīng)商之一Vattenfall的電力產(chǎn)品為該項(xiàng)目只提供風(fēng)電。據(jù)GernotLobenberg測(cè)算，每增加100萬輛電動(dòng)汽車，需要增加0.3%的電力供應(yīng)，德國人口8200萬，假設(shè)最高擁有4100萬輛計(jì)算，這些電動(dòng)汽車需要增加15%的電力供應(yīng)。為了實(shí)現(xiàn)電力化目標(biāo)，柏林與鄰近的勃蘭登堡結(jié)成聯(lián)盟，來保證柏林的電力需求。
勃蘭登堡的電力50%以上輸送到其他地區(qū)，大約5316兆瓦，其中82%來自風(fēng)能。柏林和勃蘭登堡的電力需求，其中95%來自后者。而到2015年，預(yù)計(jì)以風(fēng)能為主的清潔電力將能滿足柏林和勃蘭登堡的所有電力需求。
而相對(duì)于尾氣排放，德國更加關(guān)注汽車能源，即便尾氣排放合格，但如果能源來自汽油，那還是有污染。目前德國很多行業(yè)都以能源來源是否為可再生清潔能源為發(fā)展依據(jù)。
技術(shù)尚不成熟
在電動(dòng)汽車的推廣上，德國政府和企業(yè)格外謹(jǐn)慎。自從德國提出電力化目標(biāo)后，像奔馳、大眾和雷諾等汽車企業(yè)和電池企業(yè)做了大量的研發(fā)，目前這些企業(yè)已投產(chǎn)了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。ErnstHinsken很坦誠地表示：“電動(dòng)汽車現(xiàn)在還不能被證實(shí)可用于長途，德國一旦要推出這樣的汽車，一定要保證質(zhì)量。”
德國社民黨議會(huì)黨團(tuán)能源工作組主席RolfHempelmann說，大部分企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車只是部分電池驅(qū)動(dòng)，真正的電動(dòng)汽車需要完全用電來支持發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前這是企業(yè)研發(fā)的目標(biāo)。另外，汽車充電問題還沒有更好的解決方案。在全國范圍內(nèi)至少在一個(gè)州的范圍內(nèi)隨時(shí)能充電，電動(dòng)汽車才能大面積推開。RolfHempelmann認(rèn)為，僅在充電這塊就有很多概念和方案，可以討論很長時(shí)間。
在漢堡市的港口新區(qū)，馬路邊上偶爾能看到電動(dòng)汽車充電站，旁邊停著兩輛電動(dòng)汽車作為演示車。漢堡市綠色能源汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人以歐洲兩大品牌的電動(dòng)汽車給記者示范，在市區(qū)內(nèi)行駛與燃油汽車并無分別，但該工作人員表示，電池電量低于20%時(shí)，汽車會(huì)發(fā)出一些噪音，僅這一缺陷就無法使其向市場(chǎng)推廣。
ErnstHinsken也曾和德國著名的汽車企業(yè)董事長討論電動(dòng)汽車的上市日程，這位董事長坦誠地告訴他，企業(yè)現(xiàn)在還生產(chǎn)不了成熟的電動(dòng)汽車。
柏林目前使用的電動(dòng)汽車主要由OPEL、MITSUBISHI、TOYOTA、RE-NAULT等汽車企業(yè)提供。在德國政府官員看來，目前的電動(dòng)汽車只適合在大城市作為短途工具來補(bǔ)充使用。
目前柏林伙伴組織在進(jìn)行各種測(cè)試，比如針對(duì)電池持續(xù)期的測(cè)試以及電動(dòng)卡車的使用。“現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車被證明適合在城市內(nèi)按日使用，用一天即充電。”GernotLobenberg認(rèn)為，小型電動(dòng)汽車是德國開啟交通電力化的一個(gè)入口。2012年有超過20款小型電動(dòng)汽車將進(jìn)入市場(chǎng)，到2017年，整個(gè)歐洲市場(chǎng)將達(dá)到28萬輛。
在歐洲大城市，電動(dòng)汽車正變得越來越流行。電動(dòng)小型汽車特點(diǎn)是2至4個(gè)座位，車身最長3.4米，最高時(shí)速140公里，價(jià)格低于16000歐元。GernotLobenberg預(yù)計(jì)柏林會(huì)成為倫敦和巴黎之后第三大流行電動(dòng)小型汽車的城市?，F(xiàn)在柏林在公共場(chǎng)所有超過220個(gè)充電插座。柏林市政府在推廣小型電動(dòng)汽車時(shí)，還在考慮為用戶創(chuàng)造更好條件，比如開辟專門的停車區(qū)和卸貨區(qū)。
柏林伙伴組織在其電動(dòng)汽車俱樂部中吸納了汽車企業(yè)、電力能源企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及一些個(gè)人會(huì)員，這些成員需要支付年費(fèi)。“德國的企業(yè)很清楚，交通電力化是德國的趨勢(shì)，如果企業(yè)現(xiàn)在不積極參與早期的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，未來必定會(huì)錯(cuò)過這一市場(chǎng)。”對(duì)此，GernotLobenberg很自信。成為俱樂部會(huì)員大公司每年需支付4900歐元，中小型企業(yè)和機(jī)構(gòu)2400歐元，個(gè)人240歐元。如果成為合作伙伴，那么大公司需要支付19000歐元，優(yōu)質(zhì)伙伴則需要支付49000歐元。這些企業(yè)和機(jī)構(gòu)有機(jī)會(huì)參與試點(diǎn)項(xiàng)目，比如可以提供能源、提供汽車甚至研究成果和規(guī)劃方案，在未來真正大面積推廣電動(dòng)汽車中搶得先機(jī)。
柏林作為試點(diǎn)地區(qū)，需要在能源結(jié)構(gòu)體系、汽車科技和交通網(wǎng)絡(luò)上做各種設(shè)計(jì)和嘗試。柏林市政府投入的16億歐元，在GernotLobenberg看來還能帶動(dòng)6倍的市場(chǎng)投入。
節(jié)能理念的土壤
至今，德國政府從未提出補(bǔ)貼個(gè)人消費(fèi)者以鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車這一提議。德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)與科技部東亞經(jīng)貿(mào)處處長何玲解釋：“我們相信市場(chǎng)。”她曾詢問自己周圍的六個(gè)朋友，他們均表示，如果有成熟的電動(dòng)汽車上市，他們會(huì)購買，因?yàn)殡娏δ茉匆绕捅阋?，而且?duì)環(huán)境危害小。
Beekmans是家住柏林的一位教師，每天他和妻子都乘坐地鐵上下班，他們?cè)诎亓謱儆谥挟a(chǎn)以上家庭，但至今沒有購置汽車。他解釋稱，汽車的碳排放不可原諒。他是一位環(huán)境友好人士，對(duì)所有污染物非常敏感，為此他時(shí)刻注意自己和家人的行為及生活方式，其家庭購電只從提供綠色電力的企業(yè)購買，雖然價(jià)格會(huì)高一些。他甚至放棄了烘干機(jī)這一德國大多數(shù)家庭必備的電器，“這東西太費(fèi)電了。”不過談起電動(dòng)汽車，他表示一旦推出市場(chǎng)，他會(huì)購買，因?yàn)樗募彝ヒ残枰?，女兒上學(xué)、外出旅行都會(huì)更方便。
Beekmans的觀點(diǎn)在柏林并非少數(shù)，他說他周圍大部分朋友有著像他一樣的理念和習(xí)慣。他的一位朋友夫妻雙方的工作單位較遠(yuǎn)，周邊未開通地鐵，各開一輛汽車，為此，夫妻倆總是感到非常內(nèi)疚。“如果有電動(dòng)汽車推出，我想他們兩位會(huì)換置的。”
柏林56%的家庭擁有汽車，但柏林伙伴組織在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一輛汽車每天平均23個(gè)小時(shí)是在泊車，只有1個(gè)小時(shí)在使用當(dāng)中。與其他人分享汽車對(duì)于每一個(gè)人來說都更加實(shí)惠，比如“讓汽車每天運(yùn)轉(zhuǎn)10個(gè)小時(shí)”這一概念目前很流行，所以德國政府有望借著這一概念在未來提供汽車給市民使用，而這些汽車必須是電動(dòng)汽車。
